Вартість логістики української агропродукції значно зросла через війну і становить 30–50% у ціні зерна. Про це повідомив гендиректор “Нібулону” Андрій Вадатурський в інтерв’ю Економічній правді.

Вадатурський

«Наразі одна з найбільших складових у ціні – логістика. Саме проекти “Нібулону” за останні 15 років створили умови, за яких зерно було частково прибрано з автошляхів, його почали доставляти на елеватори річковим транспортом. Наразі зросло навантаження на автотранспорт та залізницю, зросли ціни, – розповів Андрій Вадатурський. – Чим Україна славилася? Конкурентна логістика. Доступ до портів, Чорного моря, річки. Це не Бразилія, де потрібно автотранспортом везти продукцію за тисячу кілометрів. Саме тут наші найбільші збитки: ми втратили цю перевагу».

За його словами, логістичні витрати “Нібулону” зросли до 100-150 доларів за тонну. “Це 30–50% ціни на зерно. Виробники та фермери змушені платити разом із покупцями та ділити витрати з цієї неефективної логістики. Раніше у нас доставка з елеватора до судна коштувала близько 4 доларів, із залізничного елеватора – до 15 доларів», – сказав Андрій Вадатурський.

На думку керівника, «після закінчення війни Україні знадобляться три-п’ять років, щоб повернутися до тих рівнів виробництва та експорту, які були до війни і які потрібні у світі».

Водночас він висловив сподівання, що порти Миколаєва будуть включені до нової зернової угоди.

«Наші інвестиції у відповідні потужності та логістику за ці роки – близько 2 мільярдів доларів. Нині це все не працює. Нам не вистачає портових потужностей. Дуже сподіваюся, що Миколаїв буде включено до зернової угоди», – повідомив Андрій Вадатурський.

У росії рейкові партизани закликають росіян приєднатися до опору

Водночас керівник повідомив, що не вважає «зерновий коридор» ефективним рішенням у тривалій перспективі через перевірки та затримки руху суден, а також чиновницьке «свавілля» з боку Росії.

«Потрібно прозоре формування черги… Думаю, над цим треба працювати, якщо ми говоримо про продовження роботи коридору. Було створено комісію, а потім зрозуміли, що вона не встигає перевіряти суди. Що потрібно робити? Не прибирати комісію, а збільшити чисельність комісій. Нині їх уже п’ять, але це неефективно, черга все одно зростає. Що робити? Просто прибрати цю комісію, ніхто не возитиме зброю у суховантажах», — вважає він.

За словами керівника, використання терміналу в Ізмаїлі дозволяє компанії довгостроково планувати перевезення. «Не знаю, щоб ми робили без Ізмаїла. Планувати роботу через “зерновий коридор” неможливо. Зайде судно – не зайде… Ми говоримо про це під час формальної дії коридору. 10 чи 12 кораблів на добу заходять до українських портів, там стоїть черга з середини жовтня і за це треба платити. Ізмаїл дає нам можливість планувати торгівельну діяльність на листопад, на грудень, ми навіть плануємо вже на січень», — сказав Андрій Вадатурський.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Черги із вагонів на кордоні скоротилися до менше ніж 15 тис.

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit