Чотири консорціуми подали заявки на діалог щодо тунелю аеропорту CPK

Залізничний тунель аеропорту CPK став предметом процедури конкурентного діалогу. Станцію в межах проєкту розмістять під майбутнім терміналом. Як пише RailwayPro, CPK повідомила, що заявки на участь у проєкті подали чотири консорціуми.

Чотири консорціуми подали заявки на участь у конкурентному діалозі

Процедура охоплює проєктування та будівництво. Підписання контрактів заплановане на перший квартал 2027 року, повідомляє Port Polska.

До числа заявників увійшли:

• Mirbud як лідер разом із Kobylaria і Torpol;
• Mostostal Warszawa на чолі консорціуму з NDI, NDI Sopot і Intercor;
• PORR як лідер разом із Gülermak;
• Strabag як лідер разом із Tym-Bud.

CPK також повідомила, що всі компанії, які беруть участь у процедурі, базуються в Польщі. Водночас компанія наголосила на важливості місцевої участі в цьому процесі. За планом до наступного етапу пройдуть не більше п’яти учасників. Наступним етапом стане конкурентний діалог.

Планування тунелю та станції аеропорту CPK

Залізничну станцію CPK розмістять під майбутнім терміналом. Разом із тунелем вона належить до ключових елементів майбутнього аеропортового проєкту. У Польщі цей проєкт відомий як CPK. Він поєднує новий авіаційний хаб із мережею високошвидкісних залізничних ліній.

Частину платформної зали розмістять нижче рівня землі. Її об’єм, як очікується, перевищить 1,6 млн кубометрів. За оцінкою інвестора, це майже втричі більше, ніж у Центрального вокзалу Варшави. Об’єм самого тунелю планується на рівні близько 3,5 млн кубометрів. Його загальна довжина становитиме приблизно 6 км.

Через тунель мають пройти лінії 5, 85 і 88. Із східного боку в споруду увійдуть шість колій. Потім у зоні станції вони розійдуться на 12 колій. Дві з них будуть транзитними. Така конфігурація дасть змогу облаштувати 10 платформних країв. Із західного боку схема знову звузиться до шести колій. Західний вихід має забезпечити сполучення з Гданськом, Вроцлавом і Лодзю. Східний вихід дасть прямий доступ до Варшави.

Контракти у 2027 році, введення в 2032-му

За поточним графіком контракт поділено на дві частини, які мають бути присуджені окремо. Водночас самі угоди планують підписати у першому кварталі 2027 року. Станцію й тунель під новим аеропортом очікують ввести в експлуатацію наприкінці 2032 року. Це має збігтися з відкриттям високошвидкісної ділянки між Варшавою та Лодзю.

Після цього мають відкритися й інші гілки майбутньої основної магістралі з розгалуженням на Вроцлав і Познань. Як раніше писав Railway Supply, ці напрямки вестимуть до Вроцлава та Познані. Їх запуск очікується до кінця 2035 року.