Железнодорожная инфраструктура Чехии получит рекордное финансирование в 2026 году

Рекордные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Чехии достигнут около EUR 3 млрд в 2026 году — это крупнейший объём финансирования для сектора за всё время. Бюджет также отражает растущую роль железных дорог в стратегии страны в сфере мобильности и устойчивого развития.

Рекордные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Чехии в 2026 году

Финансирование направят на модернизацию и содержание сети. Как отмечает Railway Supply, акцент сделан на улучшении условий поездок и повышении надёжности. Около EUR 800 млн пойдут на содержание инфраструктуры. Ещё примерно EUR 30 млн направят на повышение безопасности на переездах. Параллельно продолжится модернизация нескольких станций. Стоимость этих проектов оценивается в сотни млн крон.

При этом программа 2026 года сочетает текущее содержание сети с более долгосрочной модернизацией. Она включает проекты электрификации, повышение скоростей и устранение узких мест в сети. Эти меры должны сократить время в пути и увеличить пропускную способность. Они также укрепляют позиции железной дороги как эффективной и устойчивой альтернативы автомобильному транспорту.

Линия Прага — аэропорт — Кладно среди приоритетных проектов

Одним из самых важных проектов остаётся линия Прага — аэропорт — Кладно. Работы включают модернизацию, укладку второго пути и электрификацию. Это позволит поездам развивать скорость до 145 км/ч. Проект входит в число самых значимых железнодорожных модернизаций в Чехии. Его основная цель — прямое сообщение между центром Праги, аэропортом имени Вацлава Гавела и Кладно. Кладно находится в 30 км к северо-западу от столицы и в 16 км к северо-западу от аэропорта.

Проект разделён более чем на десять участков. Работы начались в 2017 году с реконструкции виадука Негрелли. В 2022 году они продолжились реконструкцией линии между Кладно и Кладно-Островец.

Проект предусматривает модернизацию железной дороги между Praha-Veleslavin и Praha-Ruzyně. Он также включает строительство new line from Praha-Ruzyně to the Václav Havel Prague Airport railway station, включая саму станцию. Ещё один элемент — соединительная железнодорожная ветка от аэропорта к основной линии Прага—Кладно.

Контракты и стоимость

Схема также включает новую параллельную линию. Она охватывает реконструкцию и модернизацию существующей линии, электрификацию и строительство тоннеля между станциями Praha-Dejvice и Praha-Veleslavín. Завершение намечено на 2027 год. Общая стоимость проекта превышает EUR 1,6 млрд.

По проекту уже подписано несколько контрактов. Последним из них стал договор, который менеджер железнодорожной инфраструктуры Чехии Správa železnic заключил по цене ниже первоначальной оценки. Победившее предложение оказалось заметно ниже ожидаемой стоимости.

Контракт на 8,279 млрд чешских крон (EUR 337,4 млн) получила консорциум в составе Subterra, OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha и Swietelsky. Его предложение оказалось более чем на 500 млн крон (EUR 20,4 млн) ниже оценочной стоимости.

Генеральный директор Správa železnic Томаш Тот сказал:

«Проект существенно улучшит транспортное сообщение между столицей и Кладно, а также упростит поездки в Прагу из прилегающих районов. Проект повысит скорость поездов и пропускную способность линии и интегрирует станции с парковками Park & Ride. Это самый протяжённый этап стратегического проекта Прага—аэропорт—Кладно».

Другие проекты модернизации и электрификации

Параллельно продолжается модернизация железнодорожного узла Градец-Кралове. После завершения он станет полностью доступным и позволит увеличить скорость поездов. Кроме того, узел будет обслуживать около 20 000 пассажиров в день. В октябре 2025 года Správa železnic подписал контракт по этому проекту. В консорциум вошли OHLA ŽS, Subterra и Elektrizace železnic. Стоимость контракта на реконструкцию составляет 10 млрд крон (EUR 407,5 млн).

Модернизация линии Кутна-Гора—Колин также должна устранить одно из ключевых узких мест сети. Скорость поездов там вырастет до 160 км/ч. Кроме того, в этом году должна начаться электрификация 52-километровой линии между Ческе-Веленице и Весели-над-Лужници. Это будет первый тендер, организованный по специализированным категориям. Цель — стимулировать конкуренцию и снизить затраты.

Дальнейшие работы включают электрификацию пригородной линии Ниржани—Гержманова-Гуть, модернизацию зданий станций в Хебе и Таборе, а также повышение надёжности энергоснабжения за счёт модернизации подстанции в Бржецлаве.

Связь с Баварией

Крупное трансграничное железнодорожное направление в Баварию также входит в программу. В этом контексте модернизируют линию от Пльзеня через Ниржани до Хотешова. Она станет частью современного маршрута, связывающего Пльзень с Баварией. Недавно для модернизации 20 км пути выбрали консорциум Porr, Elektrizace železnic Praha и Berger Bohemia. Его предложение составило 4,489 млрд крон (EUR 179,6 млн). Это ниже оценочной стоимости в 4,640 млрд крон (EUR 185,6 млн).

В этом году Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG), Баварские государственные железные дороги и Министерство транспорта Чехии объявили тендер на трансграничные перевозки по направлению Мюнхен—Регенсбург—Прага. Будущий оператор получит 15-летний контракт на период с 2031 по 2046 год.

Линия Брно—Пршеров

Ещё один крупный проект в стадии реализации — модернизация линии Брно—Пршеров. Маршрут переведут на двухпутную схему и подготовят к скорости до 200 км/ч. Он станет частью будущей высокоскоростной сети Чехии. Для трёх участков этого коридора EBRD выбрал консорциум PricewaterhouseCoopers, White & Case и Setec International. Он будет оказывать Správa železnic консультационные услуги по реализации высокоскоростной линии.

Снижение стоимости инфраструктурных проектов

Správa železnic проходит через структурные и операционные изменения. Компания ускоряет модернизацию инфраструктуры, цифровизацию управления движением и расширение пропускной способности сети в ответ на растущий спрос на мобильность. Одновременно высокая конкуренция среди участников торгов и более качественная оптимизация проектов позволили добиться более низких цен в государственных тендерах. Это помогает удерживать стоимость крупных инвестиций ниже первоначальных оценок.

Министр транспорта Иван Беднарик сказал:

«Любая экономия средств в рамках государственных закупок выгодна государству и налогоплательщикам. Контракты по линии Прага—Кладно и по первому участку модернизации в направлении Баварии были заключены на сотни миллионов крон ниже оценочной стоимости, что демонстрирует эффективность открытых тендеров и высокой конкуренции».

В марте Správa železnic сообщил, что стоимость работ по содержанию железнодорожной инфраструктуры окажется ниже первоначальных ожиданий. Это произошло после того, как по нескольким контрактам были поданы значительно более конкурентные предложения.

Этот результат отражает как внутреннюю трансформацию компании, так и недавние изменения в законодательстве о государственных закупках. Вместе эти изменения стимулировали конкуренцию и повысили прозрачность тендерных процедур. Они также способствуют более эффективному использованию государственных средств и более результативной работе железнодорожной инфраструктуры.