Перенесет ли Stadler завод из Беларуси в Украину?

Новость о том, что Укрзализныця и Stadler договорились о сотрудничестве и локализации в Украине производства поездов, прозвучавшее в мае 2021, изрядно всколыхнула круг специалистов в разных странах. Некоторые даже начали предсказывать, что это может привести к переносу производства швейцарской компании из Белоруссии в Украину. Однако обзор того, как работает компания, и нынешние контракты заставляют сомневаться в вероятности этого.

Попробуем разобраться, как отлажен бизнес Stadler в других странах.

Всемирно известный производитель пассажирских поездов имеет ряд производственных отделений на родине. В частности, в Буснанге (где расположена штаб-квартира), Санкт-Маргретене, Биле и Обервинтуре.

Главный офис компании Stadler находится в Буснанге, городе на востоке Швейцарии. Именно здесь основатель компании Эрнст Штадлер в 1962 году построил первый цех. Здесь расположен экспертный инжиниринговый центр по типовым сериям SMILE, FLIRT и GTW и специальными проектам, а также отдел продаж.

Производственные центры Stadler

Главный производственный центр по выпуску двухэтажных пассажирских поездов — Stadler Rheintal AG расположен в коммуне Санкт-Маргретен. Здесь, на новом заводе площадью 35 тыс. м2, осуществляется проектирование, изготовление и сборка не только поездов KISS, но и трамваев, узкоколейного рельсового транспорта и вагонов для пассажирских поездов, которые впоследствии поставляются на внутренний рынок Швейцарии и в другие страны. Центр был открыт в прошлом году. Общий объем инвестиций в предприятие составил более 86 млн швейцарских франков.

Детали для кузовов вагонов изготавливаются в Альтенрайне, на заводе, который до 1997 года принадлежал холдингу Schindler.

У концерна с 2004 года есть свое литейное производство (Stadler Stahlguss AG., г. Биль), а также завод по производству тележек (Stadler Winterthur AG., г. Обервинтур).

Большой завод группы расположен в Валенсии (Испания). Кроме того, немало отделений в Германии, Италии, Норвегии, Нидерландах, на американском и африканском континентах.

Наиболее интересные для Украины — достаточно мощные производственные подразделении, которые находятся в соседних государствах — Польше, Венгрии и Беларуси.

Как работает локализация в Stadler

Так, в Польше подразделения производителя подвижного состава есть в таких городах, как Сьрода-Велькопольска, Седльце, Лодзь.

Завод ЗАО «Штадлер Минск» в Беларуси находится на территории свободной экономической зоны «Минск», в столичном пригороде Фаниполь. С 2014 года здесь изготавливают поезда, которые затем поставляются на местный рынок, в страны СНГ и не только. На производственных площадях «Штадлер Минск» разрабатывают и производят двухэтажные поезда KISS, одноэтажные составы FLIRT, спальные вагоны, трамваи типа «Метелица» (в частности, на экспорт в Боливию) и поезда метро (для подземки столицы Белоруссии).

Первым заказом, выполненным на заводе в Фаниполь, были поезда для российской железнодорожной компании «Аэроэкспресс».

Кроме того, завод поставлял свою продукцию для ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и АО «Грузинская железная дорога». В частности, 4 двухэтажных поезда осуществляют пассажирские перевозки между Тбилиси и черноморскими курортными городами. Они являются своеобразной визитной карточкой железной дороги.

Швейцарская компания в 2020 году активно инвестировала в развитие своего предприятия в Беларуси.

Как отмечается в отчете Stadler за прошлый год, группа вложила в целом 288 млн швейцарских франков в рост, включая развитие и расширение своих заводов. Кроме уже упомянутого предприятия в Санкт-Маргретене, продолжается расширение нового производственного цеха в Германии с объемом инвестиций в 70 млн евро.

«В Польше компания расширила свои производственные мощности, открыв новый цех на производственной площадке в Седльце, стоимостью 9,6 млн швейцарских франков. Производственные мощности на заводах в Минске и Сольноке (Венгрия) также были увеличены за счет инвестиций в размере 12 млн швейцарских франков и 11,4 млн швейцарских франков соответственно», — отмечается в годовом отчете.

Сборочный завод Stadler Polska Sp. Z.o.o. в Седльце был открыт в 2007 году, после того, как компания Stadler в июне 2006 года получила крупный заказ на разработку и производство поездов FLIRT для регионов Мазовия и Силезия. На производстве площадью около 27 тыс. м2 работает около 800 сотрудников.

Stadler Polska собирает подвижной состав не только для польского рынка, но и на экспорт: до конца сентября 2016 года на заводе в Седльце собрано 312 единиц техники. Причем большинство (258 единиц) поставлены на экспорт железнодорожным компаниям Германии, Эстонии, Италии, Венгрии, Нидерландов и Беларуси.

Однако основные заказы завода сначала были для внутреннего рынка — партия электропоездов FLIRT для Варшавы, для пассажирского перевозчика Koleje Mazowieckie. Рамочный контракт на момент подписания в 2018 году был крупнейшей подобной сделкой в ​​новейшей истории польской железной дороги. Речь шла о сумме более 2,2 млрд злотых (около 514 млн евро). Контракт, финансируется совместно с ЕС, предусматривает замену устаревших электропоездов класса EN57 на 71 составы серии FLIRT 3. Интересно, что соглашение предусматривает обслуживание до капитального ремонта P5 включительно, который проводится, когда поезда достигают возраста 18 лет.

Первые поезда были изготовлены в Швейцарии, а затем налажено производство в Польше. Такая схема является общепринятой.

В декабря 2019 года начались работы по расширению сборочного производства Stadler Siedlce. В частности, построен новый цех площадью 6,3 тыс. м².

Stadler: Кооперация по-швейцарски

Однако мало известно, что на заводе в Седльце завершают сбор и проводят испытания поездов, собранных в Минске. Причем предназначены эти поезда для пассажирских перевозок в Норвегии.

Как сообщал в 2020 году ресурс Railvolution на заводе Stadler Siedlce «много электропоездов FLIRT, направляющихся в Норвегию». «Они собираются на минском заводе Stadler и затем отправляются автомобильным транспортом в Седльце для испытаний на колее 1435 мм. Когда поезд готов к отправке в Норвегию, его транспортируют по путям в Росток, а затем на пароме в Треллеборг и, наконец, железной дорогой в Драммен в Норвегии», — пишет издание.

Норвежская железная дорога является давним партнером Stadler. Поезда одного из вариантов (уже четвертого), которые выпускаются в Беларуси, были заказаны в 2017 году. Все эти 18 FLIRT строились на минском заводе с августа 2018 по декабрь 2020-го.

При этом предприятия группы работали в лучших традициях кооперации машиностроения СССР. Поезда собирались в Минске с использованием силовых модулей, поставляемых с завода в Буснанге, а вводились в эксплуатацию в Седльце. В частности, одна из партий планировалась к сдаче до ноября 2022 года.

Интересно, что в кооперации с белорусским предприятием польский завод также занимается производством поездов для Словении. В 2018 году компания Stadler получила крупный контракт на поставку подвижного состава для этой страны. С государственным оператором Slovenske železnice подписан рамочный контракт на 26 поездов трех типов.

В феврале 2021 в СМИ появилась новость о том, что первый из десяти составов KISS для Словении проходят испытания. Эти поезда также собирались на заводе в Минске. Отмечалось, что к середине февраля на белорусском заводе построили 4 поезда. Подвижной состав отправляется с Фаниполь в Седльце, где его готовят для испытаний в Жмигруд (Польша). Транспортировка первых трех единиц полностью осуществлялось автомобильным транспортом. Для остальных партий планировалось везти вагоны по автодороге только от Фаниполь до Бреста (поскольку они рассчитаны на другую ширину колеи), а далее — по железной дороге.

Кроме того, предприятие в настоящее время работает над контрактом по выпуску 10 поездов FLIRT для Белорусской железной дороги (поезда переменного тока с максимальной скоростью 160 км / ч). Их испытания стартовали зимой текущего года, а передать заказчику первую партию планировалось летом.

Кроме поездов, на минском заводе производят поезда метро и трамваи на экспорт. В нашей стране мало кто знает, что белорусское предприятие задействовано в поставках трехсекционных трамваев для строящейся сети легкорельсового транспорта в большом городе Кочабамба в Боливии (Латинская Америка). Запустить в эксплуатацию эту систему планируется до конца текущего года.

С учетом всех действующих контрактов маловероятен перенос в ближайшее время производства из Беларуси в Украину. Это делает еще более туманными перспективы возможной локализации в Украине. И главным здесь является даже не выбор производственной площадки (хотя, как правило, швейцарская компания строит сборочные предприятия «с нуля»), а то, на какие заказы будет рассчитан конкретный проект.

По сути, ни один из заводов Stadler в Европе (даже в случае с крупными заказами в Польше) не работает исключительно на рынок одной конкретной страны. Все предприятия действуют в тесной кооперации друг с другом.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

P.S. 14.08.2021 года в Украину прибыл электропоезд производства компании Stadler для испытаний. Согласно сообщению, речь идет о модели электропоезда ЭПМ Stadler FLIRT, в составе которого пять вагонов первого и второго классов. В соцсетях пишут, что поезд изготовлен в Беларуси.

По теме:

Станет ли Rail Baltica долгостроем?

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit