Испания хочет отказаться от дизельной тяги на железной дороге

Испания планирует отказаться от дизельной тяги и перейти к более устойчивому железнодорожному транспорту за счёт расширения электрификации и оценки альтернативных технологий, как отмечает Railway Supply. Эта работа увязана с целью достижения климатической нейтральности к 2050 году.

Стратегия под руководством DGSF

Над новой Indicative Strategy уже ведётся работа, и Directorate-General for the Railway Sector (DGSF) использует её, чтобы определить, где именно на национальной сети требуются дополнительные решения по электрификации — после действующего периода 2021–2026.

Планируется включить программирование электрификации, чтобы исключить или сократить использование подвижного состава на ископаемом топливе на ряде неэлектрифицированных линий. Подход должен соответствовать правилам и приоритетам ЕС в сфере климата и окружающей среды, а также принципу «no significant detriment», при этом допускается применение альтернатив дизельному подвижному составу там, где электрификация может быть не единственным вариантом.

Электрификация сети Adif: где дизель остаётся

Сеть, которой управляет Adif, имеет общую протяжённость 11 672 км. Из них 6 719 км электрифицированы — это 57,5% сети под управлением Adif, тогда как 4 953 км (42,5%) остаются неэлектрифицированными. Протяжённость высокоскоростной сети Испании составляет около 3 976 км, и большая её часть уже электрифицирована: 3 748 км, или 94,2%.

Чем заменить дизель: батареи, гибриды и водород?

Чтобы поддержать отказ от дизеля, Министерство транспорта и устойчивой мобильности запустило процесс публичных консультаций со сроком до октября 2025 года, как сообщает International Railway Journal. Цель — оценить альтернативные и инновационные технические решения и, на основе социально-экономического исследования, определить целесообразность электрификации отдельных линий или участков либо применения инновационного решения для исключения дизельной тяги. Среди рассматриваемых вариантов — поезда на батареях, гибридные и водородные поезда.

Одновременно планирование должно учитывать обязательства, связанные с Recovery and Resilience Facility (RRF), особенно там, где на неэлектрифицированных линиях уже были сделаны инвестиции в рамках этих средств и это может повлиять на дальнейшие решения.

Испания также провела испытания водородного варианта в рамках европейского проекта FCH2RAIL. Водородный bi-mode прототип — на платформе Civia и принадлежащий оператору Renfe — оснащён системами для работы как в электрическом режиме, так и в водородном, в гибридной конфигурации на основе водородных топливных элементов и батарей, как описывает Adif. В Испании испытания проходили на линии Zaragoza–Canfranc, а также на линиях в Мадриде и Галисии.