Интермодальные перевозки часто называют краеугольным камнем перехода к «зеленой» экономике. Железнодорожный сектор использует их как флагманскую концепцию с точки зрения устойчивости, эффективности и конкурентоспособности по сравнению с междугородними автомобильными и морскими перевозками.

Тем не менее, интермодальные перевозки страдают от низкой пунктуальности и эффективности, что создает проблемы доверия для клиентов и грузоотправителей. Об этом пишет журнал Railway Supply, ссылаясь на RailFreight.

интермодальные перевозки
Фото: Pixabay

Слишком много ожиданий, отсутствие коммуникации или недостаточная поддержка со стороны политиков и лиц, принимающих решения? Что больше беспокоит интермодальную цепочку поставок? Ниже вы сможете найти пять пунктов, вызывающих озабоченность, а также перспективы развития, о которых говорилось во время дискуссии с Галиной Байчук (PKP Cargo), Робертом Бааном (Dow Chemical) и Мартином Хубенаком (Порт Антверпена) на саммите RailFreight Poland 2022.

1) Грузоотправители по-прежнему недовольны и обращаются к автомобильным перевозкам
«Мы хотим отказаться от дорог и использовать интермодальные цепочки поставок, потому что у нас есть экологические цели. Однако необходимо учитывать пожелания наших клиентов, которые, в конечном счете, заботятся о сроках доставки и сбалансированных затратах, как и любой другой бизнес. В этих двух требованиях можно резюмировать проблемы интермодальных перевозок. Мы хотим использовать интермодальные перевозки, но не можем, потому что нам нужны хорошие услуги для наших клиентов, а мы не можем их предоставить. Клиенты требуют возвращения на дороги», — объяснил Роберт Баан из Dow Chemical.

Злоумышленник не смог пройти через ворота из-за несовпадения отпечатков пальцев

2) Плохая коммуникация является основной проблемой
«Вопрос не в надежности работы, а в коммуникациях. Многие операторы не выходят на связь, когда возникают проблемы», — сказал Мартин Хубенак. «Проблемы есть всегда; мы ожидаем, что тесное сотрудничество поможет их избежать», — отметил Баан. «В конце концов, время доставки — это показатель, который важен для производителей. Мы не рассчитываем избежать задержек, но мы ожидаем, что груз прибудет в то время, о котором нам сообщили, или, даже если это не так, нам нужно это знать», — сказал Баан, отметив, что отсутствие нормальных коммуникаций в цепочках интермодальных поставок может иметь катастрофические последствия.

3) Дистанцирование управляющих инфраструктурой
Говоря о коммуникациях, Байчук попытался защитить операторов, упомянув, что они тоже сталкиваются с такими проблемами, особенно с управляющими инфраструктурой. «Все дело в инфраструктуре и общении с ее руководством. Они не должны дистанцироваться, они должны обсуждать потребности отрасли и чувствовать ее пульс. Дело не в дорогих вложениях без результата. Им нужно делать разумные инвестиции. Мы должны планировать вместе и они должны учитывать наши потребности», — подчеркнула Байчук.

Одобрено присоединение «Электротяжмаш» к АО «Украинские энергетические машины»

4) Интеграция услуг имеет решающее значение
Нужно ли нам больше таких компаний, как Hupac? Должны ли мы начать думать, как они? Эти вопросы Байчук задала себе и коллегам. По ее словам, в интермодальной цепочке вы не можете предоставлять клиентам планы B и C из-за участия нескольких компаний. Хубенак добавил, что «железнодорожные предприятия должны диверсифицировать свои операции, по-разному вносить свой вклад в интермодальную цепочку и иметь более полный обзор», подразумевая, что интермодальные перевозки требуют интермодальных компаний, которые также могут выполнять операции первой и последней мили без с привлечением внешних партнеров. Интеграция интермодальных услуг имеет решающее значение.

5) Слишком много ожиданий?
Реалистичны ли ожидания от интермодальных перевозок или мы просто ожидаем от них слишком многого? Интермодальные перевозки малоэффективны или нет, и чего от них ожидать? «Мы не ожидаем слишком многого. Мы просто надеемся быть конкурентоспособными с автомобильным транспортом и не возвращаться к нему. Несколько лет назад у нас были хорошие результаты с интермодальными перевозками, но что изменилось? Все дело в оправданиях и неожиданных событиях», — заключил Баан.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

УЗ в редких случаях будет разрешать завозить жд вагоны в Украину

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit