Пять каспийских тезисов о новом маршруте из Китая в Германию в обход России от Национальной экспертной информационной платформы TransExpert.kz, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply.

о новом жд маршруте

«Во многих СМИ вызвала большой ажиотаж новость о запуске Китаем нового маршрута в Германию в обход России через территорию Казахстана и Каспий. Понятно, что текущая обстановка добавляет политический акцент к сообщениям подобного рода. Что мне кажется важным отметить в русле развернувшейся дискуссии на эту тему», — пишет издание.

1️⃣ «Новым» этот маршрут можно назвать с большой натяжкой. Логистические цепочки из Китая, через Каспийский и Причерноморский регионы в страны Европы были выстроены десятилетиями ещё с момента запуска проекта Трасека, который в последние годы по сути преобразовался в ТМТМ. Да, иногда немного видоизменяется география, появляются новые европейские города или китайские провинции, но сама база маршрута функционирует давно и стабильно.

2️⃣Китай ещё до нынешних военных событий декларировал приверженность поддержки одновременно нескольких маршрутов: и морского, и традиционного жд сервиса ОТЛК, и ТМТМ, и даже в последние годы — сложные схемы с участием партнёров из Узбекистана и Кыргызстана. Конечно, санкции в отношении России и вызванные этим проблемы с платежами, риски нарваться на недовольство европейских и американских властей будут стимулировать Китай более активно развивать альтернативные маршруты.

3️⃣ Мы все в очередной раз увидели, что международная логистика — это всегда часть геополитики. И сегодняшний рост в казахстанском секторе Каспия является прямым этому подтверждением. Сразу на 41% выросла перевозка грузов через морские порты Актау и Курык по маршруту ТМТМ. Рост составил 5,4 тыс. двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) по сравнению с 1 кварталом 2021 года.

4️⃣Но готовы ли оказались наши портовики к такому контейнерному буму? Одномоментно перестроиться не получилось, то и дело появляются сообщения о «захлебнувшихся» от неожиданных грузопотоках портах. Экстренно пришлось на регулярную фидерную линию Актау-Баку-Актау дополнительно задействовать судно «Бекет Ата» (интересно, чем оно было занято до этого?). Судно вышло в рейс 20 апреля текущего года с 210 ДФЭ на борту.

Помимо транзита, важного с точки зрения доходов и оплаты за его счёт перевозки социальных грузов, приоритетом должны быть экспортные поставки. Здесь транспортники единогласно жалуются на экспортеров, которые во время не предоставляют планы погрузки хотя бы на три месяца вперед, и при этом самостоятельно договариваются с партнерами из Грузии и Азербайджана. Это во многом усложняет процесс предсказуемой и отлаженной транспортировки через Каспий. В свою очередь экспортёры обвиняют железнодорожников в закрытости информации и поддержки исключительно транзитеров в ущерб другим грузоотправителям. Это многолетнее противостояние уж точно не идёт на пользу казахстанской экономике.

Но не только у нас наблюдаются сложности. Баку, Поти, Батуми тоже стараются быстро перестроиться к работе в новых условиях. Не дремлют и россияне: к примеру, максимально загружают жд инфраструктуру Азербайджана российскими грузами, транзитными, иранскими, что осложняет работу ТМТМ.

5️⃣Текущая ситуация обострила потребность в собственном торговом флоте. Большинство паромов, эксплуатирующихся в казахстанских портах, по возрасту являются почти ровесниками независимости. На эту тему я размещу отдельный большой пост.

Тем не менее, нет никаких сомнений, что мы получим рост перевозок через Каспий по итогам года. А их объемы, и устойчивость самого сервиса в долгосрочной перспективе будет зависеть от того, как быстро мы может грамотно перестроить технологию работы, внешнее взаимодействие со странами региона и внутреннее — портов, железной дороги, грузоотправителей и контрольных ведомств.

Вполне допускаю: то, что мы не могли годами как следует наладить, именно в этот кризисный момент получит все шансы на по-настоящему серьезный успех. И к небывалому удивлению чиновников наконец-то сбудутся все позитивные прогнозы из уже канувших в лету программных стратегий.

P.S.: Вот и крупная немецкая компания Martrade Group посетила порт Актау с намерением изучить возможность инвестирования, а до этого сообщилась о планах Сингапурской компании PSA International Pte Ltd участвовать в создании актауского контейнерного хаба. Неспроста же именно сейчас все передовые флаги — в гости к нам.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Замкнутый круг проблем РЖД: простой вагонов и последствия дефолта

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit