Подъемные системы вагонов и локомотивов

Подпольные подъемные системы вагонов и локомотивов обеспечивают свободное рабочее пространство в то время, когда они не используются, и, что важно, плоский и ровный пол.

Старые дизельные и электрические моторвагонные поезда обычно двигались в двух-, трех- и иногда четырехвагонном составе, однако кабели междувагонного соединения легко отсоединялись и эти вагоны рассоединялись, что позволяло во время технического обслуживания обрабатывать каждый вагон отдельно. Это, вместе с многообразием типов вагонов, не требовало использования чего-то другого, кроме подъема с помощью комплектов из четырех вагонных домкратов или мостового крана.

Подъемные системы вагонов и локомотивов
Фото: Mechan

Внедрение в железнодорожную систему Британии современных сочлененных вагонов и создание специальных маршрутов для отдельных типов вагонов требовало рассмотреть альтернативные методы подъема во время технического обслуживания.

Подпольные подъемные системы вагонов и локомотивов

Одним из таких методов является подпольный подъем как для поездов, так и для трамваев, который в течение некоторого времени был распространенн по всей Европе. Этот метод позволяет заходить поездам в депо и наезжать на подпольные подъемники, расположенные непосредственно под каждой из тележек транспортного средства.

При однократном нажатии на кнопку весь поезд поднимается, чтобы обеспечить доступ снизу для снятия тележек и любых модулей оборудования. В некоторые подъемники встроенны комбинированные опоры для кузова, которые поддерживают кузов вагона, пока снимается тележка. Когда подъемники не используются, мы получаем открытую, свободную ремонтную мастерскую.

Домкраты для подъема вагонов и локомотивов

Альтернативным методом является использование сложных вагонных домкратов для подъема сочлененных вагонов. Весь поезд таким же образом заходит в депо, как и при первом способе, но в этом случае домкраты стоят с каждой стороны поезда и присоединяются к кузову вагона в заранее определенных точках. Когда домкраты готовы, контроллер обеспечивает полностью синхронизированный подъем на всех домкратах.

Подъемные системы вагонов и локомотивов
Фото: Mechan

Так что лучше?

Оба способа используют винтовую технологию как основной метод подъема, поэтому предлагают безопасную систему для работы людей снизу, а объем потребления энергии в обоих случаях очень похож.

Подпольные подъемные системы обеспечивают свободное рабочее пространство в то время, когда они не используются, и, что важно, плоский и ровный пол. Не нужна канава для персонала под транспортным средством, чтобы выполнить необходимые разъединения для снятия тележек, поскольку они выполняются тогда, когда вагоны подняты на подъемных платформах. При применении опор для кузова, тележку, которую нужно снять, опускают на отдельный подъемник, назад до уровня пола, а затем она может быть перемещена из-под поднятого транспортного средства для замены.

Вагонные домкраты делают все, что необходимо для замены тележки, но для них нужна канава под поездом по полной длине для доступа персонала, чтобы выполнить отсоединение тележки. Кроме того, домкраты, когда они не используется, все же остаются в мастерской, что создает препятствия для другой деятельности в мастерской. Тяговые канаты, как правило, соединены с вагонными домкратами, могут быть еще одной серьезной опасностью в рабочей зоне.

Что касается требований гражданской инженерии по обоим систем, для подпольных подъемных систем необходимо канава размером примерно 4,5 х 4 метра и, как правило, плюс 3 метра глубины, для каждого подъемника, что в результате дает потребность в 540 кубических метрах конструкции канавы для системы подъем пяти вагонов. Канава с доступом для персонала по всей длине для домкратной установки составит примерно 1,2 х 1,2 метра глубины х 130 метров длины, дает значительную экономию на издержках работ по гражданскому строительству общим объемом 190 кубометров.

Тяговые канаты на установках с несколькими домкратами больше не является проблемой, которую они представляли собой в прошлом. Если домкраты работать в заданном положении, как в случае для сравнения с подпольными подъемными системами, кабели домкрата, как правило, могут быть заключены в каналы или желоба, расположенные в канаве для доступа персонала.

Подъемные системы вагонов и локомотивов
Фото: Mechan

Также и сама подпольная подъемная система имеет определенные недостатки. Рассмотрим возможные последствия для железнодорожной компании-оператора, которая требует дополнить поезд еще одним вагоном. Это не является необычным явлением, но это означало бы выделение еще двух канав для монтажа дополнительных подъемников, со всеми связанными расходами и незапланированными изменениями.

Очевидно, что эти канавы должны находиться на дорожках для технического обслуживания депо, поэтому, пока предоставляются новые канавы, а подъемники устанавливаются, дорожка полностью не работает. Это, вероятно, будет иметь серьезные последствия для работы депо.

Запрос дополнительного вагона, который необходимо поднять, должен оказывать незначительное влияние на систему домкратов, в том отношении, что четыре новых устройства могут быть установлены для работы без каких-либо прерываний работы депо.

Несмотря на то, что как для подпольных, так и для домкратных систем привычными довольно большие шкафы управления, в настоящее время существуют вагонные домкраты с распределительной системой управления, которая не требует установки шкафа управления. Эта система обеспечивает все необходимое управление плюс диагностику в портативном устройстве размером с небольшой портфель. Оборудование с этой системой предоставляют обслуживающему персоналу возможность перемещать домкраты внутри депо или, если возникает необходимость, транспортировать всю систему к другому депо для аварийного подъема.

Хотя обе системы имеют безупречные показатели надежности, случается возникают проблемы. Подпольная подъемная система обычно имеет механически скомпонованную систему из четырех винтов, управляемых одним или соединенной парой блоков двигателя / коробки передач. Выход из строя любого подъемника приведет к полному выходу из строя всей системы, что может заклинить поезд в поднятом положении.

Возвращение домкратов в рабочее состояние для выполнения ремонтных работ может быть чрезвычайно сложным. Выход из строя отдельного вагонного домкрата будет также чрезвычайно обременительным. Однако можно будет легко использовать запасной домкрат, чтобы заменить неисправное устройство, что позволит системе нормально функционировать пока идет ремонт неисправного устройства.

Таким образом, обе системы имеют свои преимущества и недостатки, и вопрос какую выбрать должен решаться, исходя из потребностей и условий каждого ремонтного предприятия.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Путевой инструмент: Домкрат путевой