Підіймальні системи вагонів та локомотивів

Підпідлогові підіймальні системи вагонів та локомотивів забезпечують вільний робочий простір в той час, коли вони не використовуються, і, що важливо, плоску та рівну підлогу.

Cтарі дизельні та електричні моторвагонні поїзди зазвичай рухались у дво-, три- і часом чотиривагонному складі, однак кабелі міжвагонного з’єднання легко від’єднувалися і ці вагони розчеплювались, що дозволяло під час технічного обслуговування обробляти кожен вагон окремо. Це, разом з різноманіттям типів вагонів, не потребувало використання чогось іншого, окрім підіймання за допомогою комплектів з чотирьох вагонних домкратів або мостового крана.

Підіймальні системи вагонів та локомотивів
Фото: Mechan

Впровадження у залізничну систему Британії сучасних зчленованих вагонів та створення спеціальних маршрутів для окремих типів вагонів потребувало розглянути альтернативні методи підіймання під час технічного обслуговування.

Підпідлогові підіймальні системи вагонів та локомотивів

Одним з таких методів є підпідлогове підіймання як для поїздів, так і для трамваїв, яке протягом деякого часу було поширеним по всій Європі, де спеціально сформований склад на вибраних маршрутах є вже звичайною практикою. Цей метод дозволяє заходити поїздам в депо та наїжджати на підпідлогові підіймачі, розташовані безпосередньо під кожним з візків транспортного засобу.

При однократному натисканні на кнопку весь зчленований поїзд підіймається, щоб забезпечити доступ знизу для знімання візків та будь-яких модулів обладнання. В деякі підіймачі вбудовані комбіновані опори для кузова, які підтримують кузов вагону, поки знімається візок. Коли підіймачі не використовуються, ми маємо відкриту, вільну підлогу майстерні.

Підіймальні домкрати вагонів та локомотивів

Альтернативним методом є використання складних вагонних домкратів для підіймання зчленованих вагонів. Весь потяг таким же чином заходить у депо, як і при першому методі, але у цьому випадку домкрати стоять з кожної сторони поїзда і приєднуються до кузова вагону в заздалегідь визначених точках. Коли домкрати готові, контролер забезпечує повністю синхронізоване підіймання на всіх домкратах.

Підіймальні системи вагонів та локомотивів
Фото: Mechan

Так що краще?

Обидва способи використовують гвинтову технологію як основний метод підіймання, тому пропонують безпечну систему для роботи людей знизу, а обсяг споживання енергії в обох випадках дуже схожий.

Підпідлогові підіймальні системи забезпечують вільний робочий простір в той час, коли вони не використовуються, і, що важливо, плоску та рівну підлогу. Не потрібна канава для персоналу під транспортним засобом, щоб виконати необхідні роз’єднання для зняття візків, оскільки вони виконуються тоді, коли вагони підняті на підіймальних платформах. При застосуванні опор для кузова візок, який потрібно зняти, опускається на окремий підіймач, назад до рівня підлоги, а потім може бути вийнятим з-під піднятого транспортного засобу для заміни.

Вагонні домкрати роблять все, що потрібно для забезпечення заміни візка, але для них потрібна канава під поїздом по повній довжині для доступу персоналу, щоб виконати від’єднання візка. Крім того, домкрати, коли вони не використовується, все ж залишаються в майстерні, що створює перешкоди для іншої діяльності у майстерні. Тягові канати, як правило, з’єднані з вагонними домкратами, можуть бути ще однією серйозною небезпекою в робочій зоні.

Що стосується вимог цивільної інженерії щодо обох систем, для підпідлогових підіймальних систем необхідна канава розміром приблизно 4,5 х 4 метри та, як правило, плюс 3 метри глибини, для кожного підіймача, що в результаті дає потребу в 540 кубічних метрах конструкції канави для системи підіймання п’яти вагонів. Канава з доступом для персоналу по всій довжині для домкратної установки складе приблизно 1,2 х 1,2 метра глибини х 130 метрів довжини, що дає значну економію на витратах робіт з цивільного будівництва загальним об’ємом 190 кубометрів.

Тягові канати на установках з кількома домкратами більше не є проблемою, яку вони являли собою в минулому. Якщо домкрати працюватимуть у заданому положенні, як у випадку для порівняння з підпідлоговими підіймальними системами, кабелі домкрату, як правило, можуть бути укладені в канали або жолоби, розташовані в канаві для доступу персоналу.

Безперечно, домкрати завжди будуть знаходитись над рівнем підлоги, і це може скласти проблему, проте доріжки для технічного обслуговування в зоні депо призначені для розміщення транспортних засобів, що підлягають технічному обслуговуванню, таким чином, здається, для жодної з систем немає переваг у випадку, коли у майстерні відсутні поїзди.

Підіймальні системи вагонів та локомотивів
Фото: Mechan

Також і сама підпідлогова підіймальна система має певні недоліки. Розглянемо можливі наслідки для залізничної компанії-оператора, яка потребує доповнити поїзд ще одним вагоном. Це не є незвичайним явищем, але наслідок, пов’язаний з підпідлоговою підіймальною системою, означав би виділення ще двох канав для монтажу додаткових підіймачів, з усіма пов’язаними витратами та незапланованими змінами.

Очевидно, що ці канави мають знаходитися на доріжках для технічного обслуговування депо, тому, поки надаються нові канави, а підіймачі встановлюються, доріжка повністю не працює. Це, ймовірно, матиме серйозні наслідки для роботи депо.

Запит щодо додаткового вагона, котрий необхідно підійняти, мав би незначний вплив на систему домкратів, у тому відношенні, що чотири нові пристрої можуть бути встановлені для роботи без будь-яких переривань роботи депо. Але канаву для доступу персоналу все ж таки теж треба продовжувати.

Незважаючи на те, що як для підпідлогових, так і для домкратних систем звичними є доволі великі встановлені шафи управління, нині існують вагонні домкрати з розподільною системою управління, яка не потребує встановлення шафи управління. Ця система забезпечує все необхідне управління плюс діагностику в портативному пристрої розміром з невеликий портфель. Домкрати з цією системою надають обслуговуючому персоналу можливість переміщувати домкрати всередині депо або, якщо виникає необхідність, транспортувати всю систему до іншого депо для  аварійного підіймання.

Хоча обидві системи мають бездоганні показники надійності, що трапляється, якщо виникає проблема? Підпідлогова підіймальна система зазвичай має механічно скомпоновану систему з чотирьох гвинтів, керованих одним або сполученою парою блоків двигуна/коробки передач. Таким чином, одиночні гвинтові збої практично невідомі. Вихід з ладу будь-якого підіймача призведе до повного виходу з ладу всієї системи, що може заклинити поїзд у підійнятому положенні.

Повернення до робочого стану для виконання ремонтних робіт може бути надзвичайно складним. Вихід з ладу окремого вагонного домкрата буде також надзвичайно обтяжливим. Проте можна буде легко залучити запасний домкрат, щоб замінити несправний пристрій, що дозволить системі нормально функціонувати поки триває ремонт несправного пристрою.

Таким чином, обидві системи мають свої переваги та недоліки, і питання яку вибрати має вирішуватися, виходячи з потреб та умов кожного підприємства.

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Колійний інструмент: Домкрат колійний