PKP CARGO почти безубыточна после трех кварталов 2022 года

Выручка по договорам с клиентами в размере 3 815 млн злотых, EBITDA в размере 649 млн злотых и чистый убыток в размере 5 млн злотых: таковы основные финансовые результаты группы PKP CARGO после трех кварталов 2022 года. Эти результаты намного лучше, чем достигнутые за аналогичный период 2021 года. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на Nakolei.

Это означает, что выручка увеличилась в годовом исчислении на 21%, а EBIDTA оказалась выше на 65%. В то же время убыток группы PKP CARGO меньше на целых 149 млн злотых. Только в третьем квартале выручка увеличилась на 24% в годовом исчислении — до 1 млрд 363 млн злотых. Группа также зафиксировала чистую прибыль в размере 38 млн злотых в этот период, тогда как год назад все еще был убыток в размере 24 млн злотых. При этом динамика расходов (почти 13% по итогам трех кварталов) ниже роста доходов.

Снижение транспортных показателей коснулось в основном интермодального сегмента и химической продукции, в то время как увеличение было зафиксировано в отношении твердого и жидкого топлива, а также металлов и руд, а также заполнителей и строительных материалов. Интересна ситуация с каменным углем. Правда, по весу — 33 млн тонн — за 3 квартала этого года. перевозки угля на 2,7% ниже, чем в соответствующем периоде 2021 года, но грузооборот увеличился аж на 1 млрд ткм и составил 6,7 млрд ткм.

В Норвегии задержали сына экс-главы РЖД за запуск дрона на Шпицбергене

С одной стороны, энергетика постепенно отходит от каменного угля, что лишь немного замедлила война в Украине. Но в то же время из-за эмбарго ЕС на российский уголь изменилось направление транспортировки угля, который мы везем от портов к получателям в глубине страны. Это отражается в повышении производительности транспорта и средней дальности перевозок.

С другой стороны, в случае интермодальных перевозок произошло снижение как по весу, так и по транспортным характеристикам по сравнению с данными 2021 года. Первый показатель снизился с 7,4 млн т до 6,8 млн т (на 7,6%), а второй – с 3,42 млрд ткм до 2,96 млрд ткм (более чем на 13%). В основном это результат сокращения перевозок по Новому Шелковому пути после начала войны в Украине, а также сокращения пропускной способности железнодорожных путей из морских портов, где угольные перевозки являются приоритетными.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Украинские железнодорожные потоки никуда не денутся