Федеральный совет Швейцарии представил два новых варианта рамочных условий для грузовых перевозок, чтобы стимулировать железнодорожные перевозки. Об этом сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на RailFreight.

SBB Cargo

Первый касается масштабной финансовой поддержки со стороны швейцарского правительства для одновагонных перевозок. Второй вариант, с другой стороны, отказывается от финансовой поддержки и поощряет конкуренцию, которая, вероятно, пойдет на пользу автомобильному транспорту. Консультации по дальнейшему развитию железнодорожных грузоперевозок продлятся до 24 февраля.

Оба варианта предполагают поддержку Digitally Automatic Coupling (DAC) и были представлены на заседании Совета, состоявшемся 2 ноября. В последний раз структура обновлялась десять лет назад, как указало в примечании Федеральное управление транспорта Швейцарии. «Однако грузовые железнодорожные перевозки не смогли увеличить свою долю рынка, как надеялись», — говорится в сообщении.

Укрзализныця ввела ряд конвенций на грузовые перевозки в Польшу

Первый вариант предполагает реализацию адресной финансовой поддержки со стороны Конфедерации компаниям, предлагающим услуги разовых вагонов и DAC. Кроме того, он включает в себя план финансирования погрузочно-разгрузочного оборудования, а также снижение стоимости погрузки.

«Одновагонные перевозки, предлагаемые SBB Cargo, остаются очень сложными и дорогими», — подчеркивается в сообщении. Меры, включенные в этот вариант, будут стоить около 600 миллионов евро в течение четырех лет, после чего система будет постепенно функционировать самостоятельно.

Второй вариант не предусматривает финансовой поддержки одиночных вагонных перевозок, что вынуждает грузовые железнодорожные перевозки конкурировать с автомобильным транспортом. Тем не менее, финансовая поддержка DAC, погрузочно-разгрузочного оборудования и снижение цены погрузки все равно будут реализованы. Эта мера значительно дешевле для правительства, поскольку она будет стоить примерно 120 миллионов евро в течение четырех лет. Однако этот вариант имеет некоторые недостатки, когда речь идет о грузовых железнодорожных перевозках и швейцарской мобильности в целом.

Фактически считается, что этот вариант, если он будет принят, остановит движение отдельных вагонов в пользу автомобильного транспорта, что приведет к увеличению количества грузовиков на 650 000 в год. Кроме того, конкурентоспособные предложения будут доступны только в тех областях, где объемы больше и, следовательно, спрос на железнодорожные перевозки может быть выше. По прогнозам Управления, доля рынка железнодорожных грузоперевозок в Швейцарии упадет на пять-шесть процентов.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

InnoTrans 2022 — беспрецедентная поддержка украинских производителей!

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit