Обновление подвижного состава в Польше: ставка на локализацию!

Польша — одна из стран Восточной Европы, наиболее активно развивающаяся. Показателен опыт этого государства в обновлении подвижного состава с локализацией производства на местных машиностроительных предприятиях. Катализатором процесса стали реформы железнодорожного транспорта, которые произошли в 2000-х годах.

Один из вариантов модернизации луганского тепловоза М62 в Польше
Один из вариантов модернизации луганского тепловоза М62 в Польше

На сегодняшний день в Польше насчитывается более 70 лицензированных перевозчиков. При этом основная часть транспортной работы остается за компаниями, входящими в государственный концерн PKP. Они доминируют в пассажирском сообщении и занимают около 40% рынка в грузовом.

Как государственные, так и частные компании большое внимание уделяют обновлению подвижного состава.

Пассажирский транспорт

Наибольших успехов удалось достичь в сфере пассажирских перевозок. Парк ведущего перевозчика PKP Intercity сегодня уже на 70% состоит из новых или модернизированных поездов.

Еще в 2009 году компания получила первые из 10 мультисистемных локомотивов Siemens типа ES64U4 (Eurosprinter), а в 2011-м подписала контракт на 400 млн евро с компанией Alstom по поставке 20 скоростных поездов Pendolino. Благодаря им, в ноября 2013 года был установлен рекорд скорости на польских железных дорогах — 293 км / ч.

Другими поставщиками подвижного состава впоследствии стали Stadler, Newag, Pesa. Главным образом поезда производились в Польше.

Многолетним партнером пассажирской компании является «Фабрика рельсового подвижного состава Г. Цегельский» (H. Cegielski — Fabryka Pojazdów Szynowych). Здесь изготавливают пассажирские вагоны разных классов на тележках собственного производства. Подвижной состав может эксплуатироваться при скоростях до 200 км / ч и более.

В 2016 году общие капитальные вложения PKP Intercity в рамках проектов обновления достигли 5,5 млрд злотых (почти 40 млрд грн). Новая стратегия на 2016 — 2023 годы предусматривает еще большие инвестиции — более 7 млрд злотых — на модернизацию и приобретение подвижного состава. В ходе ее реализации планируется довести долю обновленного парка до 80%.

В рамках программы в 2018 году подписан договор с Pesa на модернизацию около 200 вагонов на сумму более миллиарда злотых.

Крупнейшим в истории заказом PKP Intercity на тяговый подвижной состав является сделка на приобретение 30 новых польских электровозов Griffin (Newag). Сумма контракта — более 550 млн злотых. Партия из 20 машин уже передана в текущем году.

Griffin — четырехосные локомотивы модульной конструкции, способные развивать скорость до 160 км / ч. Локомотивы сертифицированы для работы с новой европейской системой управления движением поездов ECTS. Кроме пассажирской, есть и грузовая модификация, позволяющая водить поезда массой до 3200 т.

Griffin - четырехосные локомотивы модульной конструкции
Griffin — четырехосные локомотивы модульной конструкции, способные развивать скорость до 160 км / ч

Крупные заказы разместили на местных предприятиях и региональные компании. Например, столичный оператор городских и пригородных пассажирских поездов SKM Warsaw заказал в Newag в 2020 году 21 современный электропоезд Impuls. Стоимость контракта 667 млн злотых, почти треть из которых — финансирование со стороны ЕС.

Поезда Impuls стали одними из самых массовых. На сегодня их произведено в общей сложности около 200. На их счету рекорд скорости для подвижного состава польского производства — 225,2 км / ч.

Востребованными стали и низкопольные поезда Elf компании Pesa. Их произведено уже более 100.

поездов Elf
На усовершенствование поездов Elf польский производитель получил субсидию в размере 19 млн злотых от Национального центра исследований и разработок. Результатом стал заказ на данные поезде со стороны известного чешского перевозчика RegioJet

Значительные заказы позволили местным машиностроительным предприятиям подняться на совершенно новый уровень развития. Сегодня они не только способны обеспечить подвижным составом внутренний рынок, но и экспортируют продукцию в развитые страны. Например, электропоезда Link (Pesa) недавно поставленны для Deutsche Bahn в Германии. Произведенный в последнее десятилетие в Польше подвижной состав также эксплуатируется в Италии, Чехии, Болгарии, Казахстане и других странах. Это не только железнодорожные поезда, но и вагоны метро, ​​трамваи.

Конечно, существенную (но не главную роль) в инвестициях в обновление пассажирского подвижного состава в Польше играет финансирования со стороны Евросоюза. В рамках Программы развития инфраструктуры и охраны окружающей среды на 2014 — 2020 годы PKP Intercity получила в общей сложности более 653 млн злотых в виде субсидий из фондов ЕС. Как правило, обновления финансируется солидарно из бюджетов государства и местных общин, собственных средств перевозчика.

Грузовые перевозки

В грузовом движении в Польше до сих пор эксплуатируется немало подвижного состава советского производства. Однако и в этом сегменте наметились кардинальные сдвиги в плане обновления вагонного и локомотивного парков.

С конца 2000-х вопрос обновления решается в основном путем модернизации. Например, главный грузовой перевозчик в стране — PKP Cargo — с 2011 года заказала на специализированных заводах модернизацию около 200 маневровых локомотивов моделей SM48 и SM42.

Модернизированные локомотивы PKP Сargo
Модернизированные локомотивы PKP Сargo

Партнером PKP Cargo по поставкам новой техники является немецкий концерн Siemens. В парке компании насчитывается 20 мультисистемных электровозов Vectron MS, приобретенных в 2015-2020 годах. Данные локомотивы характеризуются мощностью 6,4 МВт и максимальной скоростью 160 км / ч. Кроме национального перевозчика эти машины в Польше также эксплуатирует DB Cargo Polska, а также частные операторы Industrial Division, Lotos Kolej и др.

Кроме того, в Польше эксплуатируются несколько десятков электровозов TRAXX международной компании Bombardier. Стоит отметить, что ей принадлежит завод в прошлом известный массовым производством пассажирских поездов компании Pafawag во Вроцлаве.

Перспективной польской разработкой является электровоз Dragon 2. Это локомотив мощностью 5 МВт и максимальной рабочей скоростью 120 км / ч. Данные локомотивы позволяют значительно снизить потребление энергии и улучшить рабочие параметры за счет применения инновационного материала — карбида кремния (SiC) — в преобразователях.

грузовых электровозов Dragon
Одной из особенностей польских грузовых электровозов Dragon 2 является использование инновационного карбида кремния в электрической части

В сфере обновления вагонного парка можно привести крупный контракт PKP Cargo со словацкой Tatravagónka по производству 936 современных платформ для контейнеров. Данное соглашение финансово поддерживается со стороны Евросоюза.

Большую роль в обновлении подвижного состава в Польше играет научная деятельность, которую координирует государственное агентство Национальный центр исследований и разработок (NCBR). Общий бюджет учреждения в 2018 году достиг 6,8 млрд злотых.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Ремоторизация тепловоза — путь обновления подвижного состава на промышленных предприятиях Украины!