Оновлення рухомого складу в Польщі: ставка на локалізацію!

Оновлення рухомого складу в Польщі: ставка на локалізацію!

Польща – одна з країн Східної Європи, що найбільш активно розвиваються. Показовим є досвід цієї держави в оновленні рухомого складу з локалізацією виробництва на місцевих машинобудівних підприємствах. Каталізатором процесу стали реформи залізничного транспорту, які відбулися в 2000-х роках.

На сьогодні в Польщі налічується понад 70 ліцензованих перевізників. При цьому основна частина транспортної роботи залишається за компаніями, що входять до державного концерну PKP. Вони домінують в пасажирському сполученні та займають близько 40% ринку у вантажному.

Як державні, так і приватні компанії велику увагу приділяють оновленню рухомого складу.

Пасажирський транспорт

Найбільших успіхів вдалося досягти в сфері пасажирських перевезень. Парк провідного перевізника PKP Intercity на сьогодні вже на 70% складається з нових або модернізованих поїздів.

Ще в 2009 році компанія отримала перші з 10 багатосистемних локомотивів Siemens типу ES64U4 (Eurosprinter), а в 2011-му підписала контракт на 400 млн євро з компанією Alstom щодо постачання 20 швидкісних потягів Pendolino. Завдяки ним в листопаді 2013 року було встановлено рекорд швидкості на польських залізницях – 293 км/год.

Іншими постачальниками рухомого складу згодом стали Stadler, Newag, Pesa. Головним чином поїзди вироблялися в Польщі.

Багаторічним партнером пасажирської компанії є «Фабрика рейкового рухомого складу Г. Цегельський» (H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych). Тут виготовляють пасажирські вагони різних класів на візках власного виробництва. Рухомий склад може експлуатуватися при швидкостях до 200 км/год і більше.

У 2016 році загальні капітальні вкладення PKP Intercity в рамках проектів оновлення досягли 5,5 млрд злотих (майже 40 млрд грн). Нова стратегія на 2016 – 2023 роки передбачає ще більші інвестиції – понад 7 млрд злотих – на модернізацію і придбання рухомого складу. В ході її реалізації планується довести частку оновленого парку до 80%.

В рамках програми у 2018 році підписано договір з Pesa на модернізацію близько 200 вагонів на суму понад мільярд злотих.

Найбільшим в історії замовленням PKP Intercity на тяговий рухомий склад є угода на придбання 30 нових польських електровозів Griffin (Newag). Сума контракту – понад 550 млн злотих. Партія з 20 машин вже передана в поточному році.

Griffin – чотиривісні локомотиви модульної конструкції, здатні розвивати швидкість до 160 км/ч. Локомотиви сертифіковані для роботи з новою європейською системою управління рухом поїздів ECTS. Крім пасажирської, є і вантажна модифікація, що дозволяє водити поїзди масою до 3200 т.

Великі замовлення розмістили на місцевих підприємствах й регіональні компанії. Наприклад, столичний оператор міських і приміських пасажирських поїздів SKM Warsaw замовив у Newag в 2020 році 21 сучасний електропоїзд Impuls. Вартість контракту 667 млн злотих, майже третина з яких – фінансування з боку ЄС.

Потяги Impuls стали одними з наймасовіших. На сьогодні їх вироблено в цілому близько 200. На їхньому рахунку рекорд швидкості для рухомого складу польського виробництва – 225,2 км/ч.

Затребуваними стали й поїзди з низькою підлогою Elf компанії Pesa. Їх вироблено вже понад 100.

Значні замовлення дозволили місцевим машинобудівним підприємствам піднятися на абсолютно новий рівень розвитку. Сьогодні вони не тільки здатні забезпечити рухомим складом внутрішній ринок, а й експортують продукцію в розвинені країни. Наприклад, електропоїзди Link (Pesa) недавно поставлені для Deutsche Bahn в Німеччину. Вироблений в останнє десятиліття в Польщі рухомий склад також експлуатується в Італії, Чехії, Болгарії, Казахстані та інших країнах. Це не тільки залізничні потяги, а й вагони метро, трамваї.

Звичайно, істотну (але не головну роль) в інвестиціях в оновлення пасажирського рухомого складу в Польщі відіграє фінансування з боку Євросоюзу. В рамках Програми розвитку інфраструктури та охорони навколишнього середовища на 2014 – 2020 роки PKP Intercity отримала в цілому понад 653 млн злотих у вигляді субсидій з фондів ЄС. Як правило, оновлення фінансується солідарно з бюджетів держави та місцевих громад, власних коштів перевізника.

Вантажні перевезення

У вантажному русі в Польщі досі експлуатується чимало рухомого складу радянського виробництва. Однак і в цьому сегменті намітилися кардинальні зрушення в плані оновлення вагонного та локомотивного парків.

З кінця 2000-х питання поновлення вирішується в основному шляхом модернізації. Наприклад, головний вантажний перевізник в країні – PKP Cargo – з 2011 року замовила на спеціалізованих заводах модернізацію близько 200 маневрових локомотивів моделей SM48 і SM42.

Партнером PKP Cargo щодо поставок нової техніки є німецький концерн Siemens. У парку компанії налічується 20 мультисистемних електровозів Vectron MS, придбаних в 2015–2020 роках. Дані локомотиви характеризуються потужністю 6,4 МВт і максимальною швидкістю 160 км/год. Крім національного перевізника ці машини в Польщі також експлуатує DB Cargo Polska, а також приватні оператори Industrial Division, Lotos Kolej і ін.

Крім того, в Польщі експлуатуються кілька десятків електровозів TRAXX міжнародної компанії Bombardier. Варто відзначити, що їй належить завод у минулому відомої масовим виробництвом пасажирських поїздів компанії Pafawag у Вроцлаві.

Перспективною польської розробкою є електровоз Dragon 2. Це локомотив потужністю 5 МВт і максимальною робочою швидкістю 120 км/год. Дані локомотиви дозволяють значно знизити споживання енергії та покращити робочі параметри за рахунок застосування інноваційного матеріалу – карбіду кремнію (SiC) – в перетворювачах.

У сфері оновлення вагонного парку можна привести великий контракт PKP Cargo зі словацькою Tatravagónka на виробництво 936 сучасних платформ для контейнерів. Дана угода фінансово підтримується з боку Євросоюзу.

Велику роль в оновленні рухомого складу в Польщі відіграє наукова діяльність, яку координує державне агентство Національний центр досліджень і розробок (NCBR). Загальний бюджет установи в 2018 році досяг 6,8 млрд злотих.

Микола Копилов

Залізничний журнал “Railway Supply”

По темі:

Ремоторизація тепловоза – шлях відновлення рухомого складу на промислових підприємствах України!