О государственной политике …

90% мировой торговли проходит морскими путями. Это значит, что украинская железная дорога должна ориентироваться на развитие сотрудничества с украинскими портами — увеличивать пропускную способность, обеспечивать электрификацию соответствующей инфраструктуры, обеспечивать тягу и системы управления движением. Зачем? Чтобы украинский продукт доставлять в любую точку мира.

украинская железная дорога

Украинский экспорт в большинстве составляет сырье. При перевозке сырья именно железная дорога является оптимальным видом транспорта. И не просто железная дорога, а ее разветвленная сеть. Примеры: США, Канада, Китай, Индия, Бразилия, Россия, Австралия. Именно опыт этих железных дорог нужно изучать в первую очередь для уменьшения затрат на тонну перевозимого экспортной продукции.

Украинский импорт это энергоресурсы и товары с добавленной стоимостью. Роль железной дороги проявляется в перевозке нефти и производных продуктов, а это о поддержке инфраструктуры России и Беларуси. Интермодальные перевозки характеризуются в основном продукцией из Китая и соответствующей государственной поддержкой Шелкового пути. История контейнеризации больше интересует Китай, а потому развитие логистических центров возможна только за их счет, с компенсацией потерь от задержек движения украинского продукта на экспорт.

Поясню. Контейнерный поезд нуждается в графике, и приравнивается к пассажирскому. Именно приоритетность пассажирского движения замедляет грузовой, и соответственно продвижения украинского продукта. А это об экономике.

Япония, Германия, Великобритания, Франция, Италия, Южная Корея дают предпочтение пассажирской железной дороге. Их национальный продукт добирается до порта автотранспортом (расстояние до 300 км.). ЕС заинтересован в Шелковому пути, но не так сильно как Китай.

Для ЕС основными целями в развитии железной дороги является именно интеграция стран — участников через мобильность населения (между столицами соответствующих стран) и возможность получать продукт из Китая и отправлять собственный (налажен путь через Беларусь и РФ). Для реализации этих целей используются инструменты «условной» реализации конкуренции на железнодорожной сети, повышение эксплуатационной совместимости и безопасности национальных железнодорожных сетей, развития пространства 1435мм. Возможно, страны, через которые проходит Шелковый путь, больше получают финансирование из бюджета ЕС, чем такие как Болгария, Венгрия и Кипр (шутка на Кипре нет железной дороги)?

Удивление вызывает тот факт, что «интеграционные» директивы ЕС натягивают на внутреннюю деятельность украинской железной дороги. Это не приводит к интеграции (например, почему никто не говорит о том, чтобы украинская железная дорога не стала перевозчиком на ЛХС но не перевозил собственные грузы до Славкува?), А наоборот, ослабляет влияние государства и создает предпосылки входа на украинскую железнодорожную сеть перевозчиков из пространства 1520 .

Если говорить об интеграции, то это о развитии сети 1435 на территории Украины, или 1520 на территории ЕС, или об упрощении процедур при движения грузов из Украины в ЕС и наоборот. Причем здесь создание конкуренции на внутренней сети украинских железных дорог…, если главный стандарт — путь 1520 — не способствует интеграции европейских перевозчиков на украинский рынок (не беру в расчет компании с европейской юрисдикцией и не европейским капиталом).

Украинская железная дорога интегрирована в пространство 1520. Торговые связи, стандарты, язык, а самое главное размер колеи. Да, это о глобальной политике. Но сегодня разрушается старое, без гарантий нового. Возможно украинском государстве нужно начать внедрять собственную политику, где на первых местах будет продвижение украинского продукта?

P / S И это не про пассажирку!

Олександр Ткачук
Александр Ткачук
СЕО «Квадро Центр»