С 2020 года глобальная цепочка поставок столкнулась со множеством проблем. Сначала вспышка пандемии привела к карантину почти во всем мире, затем быстрый спрос на товары привел к разрыву цепочек поставок. Вторая половина 2021 года принесла некоторую стабилизацию, поскольку рынки постепенно начали насыщаться, на что также повлиял рост инфляции. Впервые за несколько месяцев зафиксировано снижение веса перевезенных грузов по сравнению с предыдущим периодом. Однако 2022 год принес новые вызовы, с которыми отрасль не сталкивалась в 21 веке. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на Nakolei.

Новый шелковый путь

24 февраля в Украине началась война, вынудившая перестроить логистические цепочки. Каждый импортер, а также поставщики логистических услуг сталкивается со многими проблемами. Среди них, в первую очередь, следует отметить безопасность, своевременность и надежность поставок, использование имеющихся ресурсов в соответствии с объявленными Евросоюзом санкциями. Большинство сообщений на Новом Шелковом пути пролегало через территорию России, Белоруссии и Польши, а соединения с Будапештом были подвержены опасности из-за маршрута, ведущего через территорию Украины.

Компании, которые остались на железнодорожном маршруте, связывающем Азию с Европой, смогли увидеть снижение транспортных расходов в течение нескольких недель благодаря политике правительства КНР, которое быстро отреагировало, в значительной степени субсидируя железнодорожные перевозки в качестве своего флагманского проекта «Новый шелковый путь».

Тернистый путь украинского зерна по железной дороге в Испанию

Огромный спрос на альтернативные транспортные пути между Азией и Европой вызвал настоящее возрождение Транскаспийского коридора в 2022 году. Все больше и больше компаний перемещали свои грузы в южный коридор в надежде, что это поможет избежать задержек, которым подвергался морской транспорт из-за внезапно возросшего спроса со стороны импортеров. Заявленное транзитное время в 40-45 дней казалось приемлемым, но вес груза также начал быстро увеличиваться на этом маршруте, подвергая испытанию пропускную способность маршрута, в частности терминалов и портов на маршруте.

Через несколько недель время транспортировки в 2022 году было увеличено почти до 60 дней, и компании, стремясь вовремя доставить свою продукцию своим клиентам, начали постепенно возвращаться на основной железнодорожный маршрут через Россию, видя, что время перевозки почти в пять раз короче, а стоимость ниже более чем вдвое.

Новый шелковый путь подвергся большому испытанию своей ценности сразу после начала войны в Украине. Изначально рынок скептически относился к будущему железнодорожного сообщения между Китаем и Европой, и в частности к его основному маршруту через Россию. Однако после первоначального снижения спроса железная дорога оживилась, и, кроме того, возрос интерес к Транскаспийскому коридору. По мнению экспертов, железнодорожный транспорт также может быть выгодной альтернативой морскому транспорту, где правила и цены диктуют судовладельцы.

Для перевозки грузов из Китая в Европу оптимальным решением остается железнодорожный транспорт. Заказы были перенесены на железнодорожный маршрут из-за рисков, связанных с морскими перевозками, таких как нехватка места на кораблях или увеличенное время в пути. Время перевозки по железной дороге до Малашевичей составляет около 12-14 дней, что по сравнению с 32-35 днями морского транспорта является очень большой экономией времени.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

В РФ рельсовые партизаны призывают россиян присоединиться к сопротивлению

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit