В настоящее время ЕС оценивает возможность продления стандартной колеи европейской железнодорожной сети в Украину и Молдову в рамках своих усилий по лучшей интеграции стран в европейское транспортное пространство. Это не так просто, как кажется. Ширина колеи у стран разная не только по ширине, это разная философия, рассуждает председатель экспертного совета Всеукраинского центра реформ транспортной инфраструктуры Александр Завгородний.

грузовые перевозки

В прошлом месяце Европейская комиссия и Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) начали предварительное технико-экономическое обоснование для оценки того, как лучше соединить украинскую и молдавскую железнодорожные сети с Трансъевропейской транспортной сетью (TEN-T). Расширение сети является лишь частью оценки, но вызывает большой интерес со стороны отрасли. Две страны в настоящее время имеют сеть железных дорог с широкой колеей, ширина которой составляет 1520 мм. В большинстве европейских стран ширина составляет 1435 мм.

«Железнодорожная инфраструктура с шириной колеи 1435 мм и 1520 мм строится по разным базовым принципам, — поясняет Завгородний. «Начнем с самого простого: веса и длины поезда, который способен ходить по этим путям. На колеях шириной 1435 мм поезда имеют длину 600 метров и нагрузку на ось 20 тонн. На широкой колеи поезда весят до 1800 тонн и имеют длину 840 метров.

«Это означает, что для перевозки того же объема груза потребуется больше вагонов и локомотивов, если будет использоваться европейская колея». Это вызов не только для Укрзализныци, но и для многих частных железнодорожных компаний в стране, продолжает он. «Они явно не готовы переходить на другую инфраструктуру».

Представлены первые визуализации интерьера обновленного Восточного экспресса

Тем не менее, железнодорожная колея европейской колеи может понадобиться в некоторых районах, например, вблизи грузовых терминалов у границы, признает Завгородний. То же самое относится и к терминалам на другой стороне границы, где широкая колея может повысить эффективность. Но, говорит он, рассматриваемые и обсуждаемые проекты будут иметь смысл только при строительстве комбинированной колеи и 1435, и 1520 мм. Это можно сделать, проложив параллельный путь. Реализовать проект целесообразно только тогда, когда будет построена совместимая или вторая линия».

Действительно, многие детали инфраструктурных решений будут определены на последующих этапах разработки проекта, отмечают в Европейском инвестиционном банке. «Это относится к вопросам конкретных параметров проекта, связанных с длиной линии, местоположением, шириной колеи ЕС и интеграцией в существующую сеть».

Таким образом, расширение колеи — не единственная оцениваемая возможность. «Общие цели предварительного ТЭО заключаются в разработке и оценке операционных альтернатив и связанных с ними требований: инфраструктура (требования к габаритам, разъездам, система электроснабжения, сигнализация, мультимодальные и перегрузочные терминалы, логистические центры и т. д.), подвижной состав, требования к техническому обслуживанию, таможенные операции, паспортный контроль и другие проверки», — уточняют в ЕИБ.

Последующие инвестиции в инфраструктуру в конечном итоге будут способствовать интеграции Украины и Молдовы в европейское транспортное пространство за счет улучшения сообщения с ЕС и увеличения пропускной способности новых экспортных коридоров. ЕС хочет видеть транспортную систему более устойчивой к исключительным событиям, таким как нынешняя блокада украинских портов.

Исследование проводится технической консультационной службой ЕИБ JASPERS, первые выводы которой должны быть готовы к маю 2023 года.

Автор: Majorie van Leijen, RailTech

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Система мониторинга токоприемников и контактной сети OnTrack Monitoring

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit