На Восточно-Сибирской магистрали прощаются со светофорами

На участке Большой Луг – Слюдянка, что рядом с Байкалом, 15 марта началось переключение автоблокировочного оборудования на новую систему, обеспечивающую интервальное регулирование движения поездов с подвижными блок-участками. Работы завершатся до конца апреля. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply cо ссылкой на «Гудок».

регулирование движения поездов с подвижными блок-участками
Picture: Георгий Конюшкин

85-километровый участок от Большого Луга до Слюдянки-2 – самый грузонапряжённый на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги. Интервал движения поездов здесь составляет восемь-девять минут. Однако скоро он будет сокращён до пяти-шести минут за счёт внедрения новой – микропроцессорной – системы автоблокировки АБТЦ-МШ.

«Уральские локомотивы» поставили электровозы в Тайгу

Эта технология уже внедрена на Московском центральном кольце, на отдельных участках Северо-Кавказской, Южно-Уральской, Дальневосточной и Забайкальской железных дорог. Но впервые система интервального регулирования будет использована на достаточно протяжённом горно-перевальном участке со смешанным грузовым и пассажирским движением.

Новая технология позволяет отказаться от привычного деления дороги на блок-участки с проходными светофорами. Движение составов будет осуществляться по сигналам локомотивной сигнализации АЛС-ЕН. Таким образом, светофоры на границах блок-участков будут не нужны, машинист будет руководствоваться не сигналами о занятости перегона, а расстоянием до впереди идущего состава.

Реализация проекта началась в октябре 2019 года, а строительно-монтажные работы начались в августе 2020 года. Параллельно велись подготовка парка электровозов и обучение машинистов. В частности, по информации издания, «проведена перепрошивка локомотивных устройств безопасности КЛУБ-У на более чем 500 электровозах».

По теме:

На Забайкальскую жд планируют поставить 89 новых локомотивов