Компания Logi-Railway, новый участник французского грузового рынка, использует дизельную тягу для перевозки поездов на очень большие расстояния по электрифицированным маршрутам, поскольку использование электровозов слишком дорого. Об этом пишет журнал Railway Supply со ссылкой на IRJ.

Logi Railway

Управляющий директор Logi-Railway г-н Винсент Шансель заявил, что не может быть и речи об использовании электрической тяги после того, как управляющая инфраструктурой компания SNCF Network увеличила плату за тяговый ток более чем в четыре раза со 111,95 евро/МВтч в 2022 году до 473,51 евро/МВтч в 2023 году. Железнодорожная отрасль обратилась к французскому правительству с просьбой вмешаться.

ИИ улучшает обнаружение поврежденных рельсов

Вместо электрической тяги Logi-Railway использует тепловозы класса 66 или пары локомотивов Vossloh G1206 для перевозки контейнерных поездов из Шампиньеля, недалеко от Нанси на востоке Франции, в Байонну на юго-западе, на расстояние более 1100 км. Дизельная тяга также используется для перевозки контейнерных поездов из Шампиньеля в Ренн (800 км) и поездов, перевозящих зерновые из Центрального региона в Марсель (900 км) и Лак (750 км).

Logi-Railway начала свою деятельность в конце прошлого года, предоставляя маневровые услуги другим операторам в Шампиньеле. Ранее в этом году он начал перевозить зерновые для VTG, а Lacq доставлял кукурузу для производства биоэтанола. Частота обслуживания будет постепенно увеличиваться до одного поезда в неделю на маршрутах в Марсель и Лак.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Новый шелковый путь во время войны в Украине

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit