Розсувні залізничні колісні пари

Розсувні залізничні колісні пари

Однією з головних проблем подальшого розвитку залізничного міжнародного сполучення в Європі є подолання кордонів між країнами з різною шириною колії. Рішенням даної проблеми можуть стати розсувні залізничні колісні пари.

Спочатку залізничний транспорт в кожній країні розвивався з урахуванням лише національних інтересів та не враховував залучення у перевезення інших країн. Тому нині більшість держав Західної Європи має ширину колії 1435 мм, Іспанія — 1668 мм, Португалія — 1665 мм, а країни пострадянського простору мають ширину колії 1520 мм та Фінляндія 1524 мм.

Проблему переходу з однієї ширини колії на іншу почали вирішувати ще на початку ХХ століття. На прикордонних станціях між Російською імперією (а згодом СРСР) та Європою основною технологією переходу була пересадка пасажирів та перевантаження вантажів. Це вимагало додаткових витрат та значно збільшувало час перебування складів у дорозі.

Більш швидким способом переходу з однієї ширини колії на іншу є перевантаження укрупнених вантажних одиниць — контейнерів, контрейлерів та ін. Проте навіть таке перевантаження все ж таки менш ефективне в порівнянні з перестановкою вагонів на візки під іншу ширину колії. Існують також технології заміни окремих колісних пар.

Але нині найбільш ефективним способом подолання кордонів між країнами з різною шириною колії є застосування розсувних колісних пар, здатних без зупинки руху змінюватися під ширину колії на спеціальних перевідних колійних пристроях.

Враховуючи необхідність розвитку міжнародного пасажирського сполучення між Іспанією та Францією, іспанська компанія Talgo ще в 1965 році почала розробку нової системи автоматичного переведення коліс на іншу ширину колії.

Практичне застосування розсувних колісних пар почалося в 1969 році, коли з Барселони до Женеви прибув перший пасажирський поїзд Talgo RD. Системи розсувних колісних пар Talgo для пасажирських вагонів пройшли довгострокові випробування під час успішної експлуатації і нині досягли високого технологічного рівня.

В основу дії системи Talgo покладено примусове зміщення окремих колісних блоків, яке здійснюється при русі вагона. Кожен з блоків складається з колеса з гальмівними дисками, короткої осі та конічних роликових підшипників. Єдина вісь в цій конструкції відсутня, тобто колісної пари в традиційному розумінні цього терміну не має.

Пересування коліс відбувається в розвантаженому стані. При знятті навантаження з коліс вони перестають контактувати з рейками широкої колії. Це відбувається за рахунок того, що опори сходження, які знаходяться з зовнішнього боку зовнішніх підшипників, насуваються на підтримуючі рейки стаціонарної установки (висота яких плавно збільшується) і пересуваються по ним з використанням води в якості мастила. При цьому Т-образні напрямні стаціонарної установки заходять у відповідні пази блокуючих пристроїв колісних вузлів і витягають замки кріплення підшипників. Колеса з підшипниками вивільняються. Напрямні рейки стаціонарної установки сходяться, впливаючи
на зовнішні грані ободів коліс, і здвигають їх в поперечному напрямку до осі в положення, яке відповідає ширині нової колії. Т-образні напрямні знов заходять в пази блокуючих пристроїв, повертаючи на місце замки кріплення підшипників, і колеса фіксуються в новому положенні. Висота підтримуючих рейок повільно зменшується. Ковзаючі упори сходять з них і колеса, які знаходяться в відповідному положенні, опускаються на рейки колії шириною 1435 мм. Процес відбувається подібним чином і в зворотному напрямку.

Аналогічну систему автоматичного переходу з колії шириною 1668 мм на колію з шириною 1435 мм і зворотно фірма Talgo розробила і для вантажних вагонів.

До перших систем розсувних колісних пар відносяться також спільні проєкти Брянського машинобудівного та Уральського вагонобудівного заводів, а також розробки німецьких спеціалістів. Пізніше з’явилася система розсувних колісних пар болгарської розробки на базі стандартного візка для колії шириною 1435 мм.

В Польщі було розроблено систему SUW 2000, яка дозволяє колісній парі швидко, під час руху, на швидкості 30 км/год адаптуватись до трьох поширених в Європі стандартів колій. Але станом на 2016 рік, впровадження системи через ряд бюрократичних, технічних перепон майже не проводиться. Кордони Польщі обладнані цією системою лише в трьох місцях. З обох сторін на польсько-українському кордоні є декілька поїздів та рейкових автобусів, які використовують систему SUW 2000.

Тарас Рейка

По темі:

Ширина залізничної колії: де, як, чому?

Надшвидкісний потяг з системою зміни ширини залізничної колії