RegioJet виходить із внутрішнього залізничного ринку Польщі після суперечки з PKP

RegioJet виходить із Польщі та припиняє спробу конкурувати на напрямку Краків—Варшава на внутрішньому залізничному ринку. Це відбувається менш ніж через рік після запуску.

Компанія пов’язує свій вихід із тим, що називає антиконкурентними практиками PKP. PKP — державна залізнична група.

RegioJet заявляє, що проблеми виходили за межі звичайного ринкового тиску. За словами оператора, перешкоди стосувалися доступу до інфраструктури, присутності на станціях і ремонтних потужностей. Також компанія стверджує, що домінуючий оператор різко знизив тарифи після виходу нового конкурента на ринок. PKP Intercity відкидає ці звинувачення. Компанія заявляє, що діяла у повній відповідності до закону.

RegioJet розпочала внутрішні перевезення в Польщі у вересні 2025 року. Тоді ж компанія оголосила про плани розширення. Тепер оператор повідомляє, що ці рейси завершаться 3 травня 2026 року. Водночас він продовжить виконувати international trains between Przemyśl and Prague via Kraków, as well as between Prague and Warsaw.

Вихід RegioJet із Польщі та претензії щодо доступу

Компанія заявила у публічному зверненні:

«серія дій, які, на нашу думку, порушують принципи добросовісної конкуренції».

За її словами, йшлося, зокрема, про відсутність доступу до точок продажу квитків і рекламних можливостей на станціях. RegioJet стверджує, що через це пасажирам було складніше користуватися її послугами. Компанія також заявляє, що частина запланованих рейсів не отримала необхідних погоджень. Крім того, час у дорозі було збільшено. Водночас доступ до ключових станцій і об’єктів обслуговування був обмежений.

Наприклад, оператор вказує на депо, яке, за його словами, він виграв на тендері. Однак фактично використовувати цей об’єкт компанія не змогла. RegioJet заявляє, що їй заборонили орендувати колії всередині депо. За словами компанії, через це вагони доводилося ремонтувати просто неба в непридатних умовах. Більш масштабне обслуговування, як стверджує оператор, довелося перенести назад до Чехії.

Окремо компанія називає ціноутворення однією з центральних частин спору. RegioJet стверджує, що після її виходу на польський ринок вартість деяких квитків знизилася до 70%. На її думку, це викликає серйозні питання щодо конкуренції. При цьому ринок очолює державний оператор. Компанія також заявляє, що майже 90% маршрутів PKP Intercity субсидуються за рахунок державних коштів. RegioJet, зі свого боку, стверджує, що працювала без субсидій. Крім того, компанія заявляє, що домовленості про компенсацію передбачених законом знижок для окремих категорій пасажирів досягнуто не було.

Відповідь PKP Intercity і заява ALLRAIL

Тим часом ALLRAIL прокоментувала ситуацію в окремій заяві. Організація представляє нових учасників залізничного ринку в Європі. Вона назвала вихід «серйозним кроком назад для лібералізації». Також організація попередила, що цей крок може стати тривожним сигналом для відкриття польського залізничного ринку. Нік Брукс, генеральний секретар ALLRAIL, сказав:

«Ми поділяємо розчарування RegioJet через те, що компанія змушена залишити польський внутрішній ринок у цей момент, і вітаємо її відкриту комунікацію та увагу до польських пасажирів».

Нік Брукс додав:

«Це створює тривожний прецедент, за якого домінуючий оператор може витісняти конкурентів не завдяки якості своїх послуг, а через антиконкурентні дії».

Окремо PKP Intercity відповіла невдовзі після заяви RegioJet. Компанія заявила, що була змушена відреагувати. Вона послалася на «численні неточності та однобічний характер представленого наративу» з боку чеського конкурента. Польський оператор наполягає, що не вживав дій для блокування RegioJet або обмеження конкуренції. Компанія також заявляє, що рішення щодо доступу до інфраструктури та розподілу маршрутів ухвалюють незалежні органи. PKP Intercity підкреслює, що сама таких рішень не ухвалює.

Розслідування UTK і лібералізація ринку

Суперечка розгортається після кількох місяців труднощів для RegioJet у Польщі. Компанія запустила перші внутрішні рейси у вересні 2025 року. Однак заплановане на грудень розширення зіткнулося з проблемами. У листопаді оператор відклав запуск маршруту Познань—Варшава. Потім у грудні компанія скасувала велику кількість поїздів. Це сталося лише за кілька днів до запуску повного розкладу. Квитки пасажири вже купили.

Цього тижня польське Управління залізничного транспорту, UTK, також оприлюднило висновки за підсумками розслідування. Регулятор заявив, що дії RegioJet у грудні становили «незаконні практики, що порушили колективні інтереси залізничних пасажирів». Цей висновок — лише перший крок у процедурі, яка зрештою може призвести до штрафу для оператора.

У сукупності ці події показують дві речі. Труднощі RegioJet у Польщі були пов’язані з конфліктом із домінуючим оператором. Водночас вони були пов’язані і з власними операційними проблемами компанії, а також із її відносинами з пасажирами. RegioJet і ALLRAIL подають вихід як свідчення того, що лібералізація залізничного ринку Польщі на практиці не працює. При цьому в теорії ринок має бути open to new operators у межах європейських правил лібералізації залізничного транспорту. RegioJet стверджує, що домінуючий оператор прямо або опосередковано контролює ключові точки ринку. Йдеться про станції, комерційний доступ, інфраструктуру, об’єкти обслуговування та ціни.

Водночас питання викликає і власна робота компанії в Польщі. Проблеми під час запуску перевезень, грудневі скасування та розслідування UTK вказують на одне й те саме. Усе це свідчить про те, що RegioJet під час виходу на ринок стикалася і з серйозними операційними труднощами, і з проблемами у відносинах із пасажирами.

Попри це, вихід має і ширший сенс. Він виходить за межі конкретної суперечки між RegioJet і PKP Intercity. Приватний оператор із регіональним досвідом, фінансовою підтримкою та амбіціями міжнародного розширення не зміг зберегти навіть один великий внутрішній маршрут у Польщі. Це залишає ширше питання про те, наскільки польський залізничний ринок справді відкритий для конкуренції. RegioJet заявляє, що готова повернутися, коли умови стануть «справедливими та прозорими». Доти її вихід, імовірно, сприйматиметься принаймні частиною галузі як попередження про стан лібералізації залізничного ринку в Центральній та Східній Європі.