Чернетка бізнес-плану TfL: оновлення рейкового транспорту Лондона до 2030

Чернетка бізнес-плану Transport for London — чернетка бізнес-плану TfL — описує, як оператор планує інвестувати в транспортну мережу столиці до 2029/30 фінансового року, з акцентом на розширення та оновлення рейкового транспорту (див. документ для ради TfL щодо оновлення Business Plan 2026).

Опублікований 28 січня 2026 року, документ пов’язує модернізацію лондонських залізниць із ширшими цілями — житловим будівництвом, економічним зростанням і декарбонізацією.

По суті, TfL зводить в один пакет кілька напрямів — оновлення рухомого складу та інфраструктури. У переліку — продовження DLR до Beckton Riverside і Thamesmead, підготовка нового парку поїздів для лінії Bakerloo, нові поїзди для лінії Piccadilly, збільшення провізної спроможності завдяки додатковим поїздам для Elizabeth line, капітальне оновлення рухомого складу лінії Central, а також заміна застарілого парку трамваїв Tramlink.

Чернетка бізнес-плану TfL ставить у центр продовження DLR

Ключовим проєктом розширення в документі названо продовження DLR до Beckton Riverside і Thamesmead, яке нещодавно отримало підтримку уряду. TfL зазначає, що проєкт має посилити високопровізні зв’язки з районами східного та південно-східного Лондона, які нині недостатньо забезпечені рейковим транспортом, а також допомогти розкрити потенціал для житла й робочих місць — це ж відображено на сторінці TfL про можливе продовження DLR та у пресрелізі TfL про продовження DLR.

Комісар з транспорту Лондона Енді Лорд (Andy Lord) сказав, що план має спиратися на вже досягнутий прогрес і задає довгостроковий напрям для мережі. Він також наголосив на потребі сталих інвестицій в оновлення критично важливих активів — станцій, ліфтів і ескалаторів, колії, доріг, мостів та іншої інфраструктури — разом із заходами, спрямованими на покращення щоденного досвіду пасажирів.

За словами Лорда, програма відображає запит клієнтів на сервіси, які є безпечними, доступними, частими, надійними, «зеленими» й максимально доступними за ціною. У чернетці також згадані заходи з підвищення надійності та безпеки на сервісах TfL, зокрема скорочення затримок на автобусній і дорожній мережі та продовження роботи над безпекою для всіх користувачів системи.

Рухомий склад: новий парк Bakerloo, Piccadilly та додаткові поїзди Elizabeth line

Інвестиції в рухомий склад проходять через усю чернетку бізнес-плану TfL. TfL підтверджує, що підготовка нового парку поїздів для лінії Bakerloo просувається — це відповідь на складнощі експлуатації поїздів, які належать до найстаріших у метро. Фінансування та строки постачання й надалі залежать від подальших погоджень, але в плані оновлення Bakerloo подано як крок до майбутніх покращень провізної спроможності та надійності, а також як потенційний попередній етап для давно обговорюваного продовження лінії Bakerloo на південний схід Лондона.

Чернетка також підтверджує намір запровадити нові поїзди для лінії Piccadilly і нові склади для DLR. Крім того, TfL планує забезпечити додаткові поїзди для Elizabeth line, завершити капітальне оновлення рухомого складу лінії Central та замінити застарілий трамвайний парк, щоб підтримувати надійність і доступність Tramlink на півдні Лондона.

Сигналізація, оновлення активів і роботи зі step-free access

Паралельно з програмами щодо рухомого складу TfL продовжує робити ставку на сигналізацію та ширшу програму оновлення активів. У плані передбачено завершення впровадження нової сигналізації на лініях District і Metropolitan — TfL пов’язує ці роботи з підвищенням надійності та покращенням часу в дорозі. Це вписано в ширшу програму, що охоплює колію, станції, депо та енергосистеми.

Окремою темою є доступність. TfL планує завершити роботи зі step-free access (Northolt і Leyton) та продовжити великі оновлення станцій, зокрема подальший прогрес на Elephant & Castle. За наявності фінансування також може розпочатися трансформація станції South Kensington, яку описують як одну з найскладніших і найбільш завантажених пересадкових станцій метро — це підтримує ціль мера довести частку станцій Tube зі step-free access до 50%.

Окрім уже зафіксованих проєктів, чернетка повторює підтримку TfL для довгострокових ініціатив, які поки що не мають повного фінансування. Серед них — продовження лінії Bakerloo, переведення сервісів Great Northern від Moorgate до Stevenage і Hertford North під бренд London Overground, а також запропонований маршрут West London Orbital між Hounslow і Hendon через Old Oak Common. TfL вважає ці проєкти важливими для задоволення майбутнього попиту та підтримки зростання в Opportunity Areas.

Інвестиції в рейковий транспорт TfL пов’язує з ширшою транспортною політикою, яка також охоплює автобуси, дороги, піші переміщення та велосипед. На думку TfL, стале фінансування всіх видів транспорту потрібне, аби мережа стала «зеленішою», надійнішою та доступнішою.

Мер Лондона Садік Хан (Sadiq Khan) заявив, що план передбачає сталі інвестиції для продовження поліпшень у транспорті міста, з акцентом на безпеку, екологічність і справедливість. Він також згадав пропозиції щодо перетворення Oxford Street на більш зручний для пішоходів простір для ритейлу та дозвілля і пов’язав продовження DLR до Beckton Riverside і Thamesmead з реалізацією доступного житла та створенням робочих місць після підтримки уряду в межах Autumn Budget. Хан додав, що TfL продовжить модернізацію метро, зменшуватиме затори та час автобусних поїздок, покращуватиме безпеку й доступність по всій мережі, інвестуватиме в якісну інфраструктуру для ходьби та велоруху й прагнутиме усунути смертність і тяжкі травми на дорогах Лондона.

Чернетка бізнес-плану TfL буде розглянута радою TfL 4 лютого 2026 року. TfL підкреслює, що фінальний вигляд документа — і темпи, з якими великі рейкові проєкти зможуть просуватися до реалізації, — значною мірою залежатимуть від довгострокових домовленостей про фінансування з урядом. Водночас загальний сигнал лишається незмінним: рейковий транспорт — у центрі бачення TfL майбутнього транспорту Лондона.