Черновой бизнес-план TfL: железнодорожные обновления Лондона до 2030

Черновой бизнес-план Transport for London — черновой бизнес-план TfL — описывает, как оператор планирует инвестировать в транспортную сеть столицы в период до 2029/30 финансового года, делая акцент на расширении и обновлении рельсового транспорта (см. документ для совета директоров TfL о черновом обновлении Business Plan 2026).

Опубликованный 28 января 2026 года, документ связывает модернизацию железнодорожной системы Лондона с более широкими целями — вводом жилья, экономическим ростом и декарбонизацией.

Если говорить по сути, TfL объединяет в одном плане сразу несколько направлений — обновление подвижного состава и инфраструктуры. В перечне — продление DLR до Beckton Riverside и Thamesmead, подготовка нового парка поездов для линии Bakerloo, новые поезда для линии Piccadilly, увеличение провозной способности за счёт дополнительных поездов для Elizabeth line, капитальное обновление состава линии Central, а также замена стареющего парка трамваев Tramlink.

Черновой бизнес-план TfL ставит в центр продление DLR

Ключевым проектом расширения в документе названо продление DLR до Beckton Riverside и Thamesmead, которое недавно получило поддержку правительства. TfL отмечает, что проект должен усилить высокопровозные связи с районами восточного и юго-восточного Лондона, которые сегодня недостаточно обеспечены рельсовым транспортом, а также помочь раскрыть потенциал по жилью и рабочим местам — это же отражено на странице TfL о возможном продлении DLR и в пресс-релизе TfL о продлении DLR.

Комиссар по транспорту Лондона Энди Лорд (Andy Lord) сказал, что план призван опираться на уже достигнутый прогресс и задаёт долгосрочное направление для сети. Он также подчеркнул необходимость устойчивых инвестиций в обновление критически важных активов — станций, лифтов и эскалаторов, пути, дорог, мостов и другой инфраструктуры — одновременно с мерами, направленными на улучшение ежедневного опыта пассажиров.

По словам Лорда, программа отражает запрос клиентов на сервисы, которые безопасны, доступны, часты, надёжны, более «зелёные» и максимально доступные по цене. В черновике также упоминаются меры по повышению надёжности и безопасности на сервисах TfL, включая сокращение задержек на автобусной и дорожной сети и продолжение работы над безопасностью для всех пользователей системы.

Подвижной состав: новый парк Bakerloo, Piccadilly и дополнительные поезда Elizabeth line

Инвестиции в подвижной состав проходят через весь черновой бизнес-план TfL. TfL подтверждает, что подготовка нового парка поездов для линии Bakerloo продвигается вперёд — это ответ на сложности эксплуатации поездов, которые относятся к числу самых старых в метро. Финансирование и сроки поставок по-прежнему зависят от дальнейших согласований, но в плане обновление Bakerloo представлено как шаг к будущим улучшениям пропускной способности и надёжности, а также как возможный предшествующий этап для давно обсуждаемого продления линии Bakerloo на юго-восток Лондона.

Черновик также подтверждает намерение внедрить новые поезда для линии Piccadilly и новые составы для DLR. Кроме того, TfL планирует обеспечить дополнительные поезда для Elizabeth line, завершить капитальное обновление состава линии Central и заменить стареющий трамвайный парк, чтобы поддерживать надёжность и доступность Tramlink на юге Лондона.

Сигнализация, обновления активов и работы по step-free access

Наряду с программами по подвижному составу TfL продолжает делать ставку на сигнализацию и более широкий комплекс обновления активов. В плане предусмотрено завершение внедрения новой сигнализации на линиях District и Metropolitan — TfL связывает эти работы с повышением надёжности и улучшением времени в пути. Это встроено в более широкую программу обновления, охватывающую путь, станции, депо и энергосистемы.

Отдельной линией проходит доступность. TfL планирует завершить работы по step-free access (Northolt и Leyton) и продолжить крупные апгрейды станций, включая дальнейший прогресс на Elephant & Castle. При наличии финансирования может также начаться трансформация станции South Kensington, которая описывается как одна из самых сложных и загруженных пересадочных станций метро — это поддерживает цель мэра довести долю станций Tube со step-free access до 50%.

Помимо уже зафиксированных проектов, черновой план повторяет поддержку TfL для более долгосрочных инициатив, которые пока не полностью профинансированы. В их числе — продление линии Bakerloo, перевод сервисов Great Northern от Moorgate к Stevenage и Hertford North под бренд London Overground, а также предложенный маршрут West London Orbital между Hounslow и Hendon через Old Oak Common. TfL считает эти проекты важными для удовлетворения будущего спроса и поддержки роста в Opportunity Areas.

Инвестиции в рельсовый транспорт TfL увязывает с более широкой транспортной политикой, которая также включает автобусы, дороги, пешие перемещения и велосипед. По оценке TfL, устойчивое финансирование по всем видам транспорта необходимо, чтобы сеть стала более «зелёной», более надёжной и более доступной.

Мэр Лондона Садик Хан (Sadiq Khan) заявил, что план предусматривает устойчивые инвестиции для продолжения улучшений в транспорте города, делая акцент на безопасности, экологичности и справедливости. Он также упомянул предложения по преобразованию Oxford Street в более удобное для пешеходов пространство для ритейла и досуга и связал продление DLR до Beckton Riverside и Thamesmead с созданием доступного жилья и рабочих мест после поддержки правительства в рамках Autumn Budget. Хан добавил, что TfL будет продолжать модернизацию метро, сокращать заторы и время поездок на автобусах, улучшать безопасность и доступность по всей сети, инвестировать в качественную инфраструктуру для ходьбы и велодвижения и добиваться устранения смертности и тяжёлых травм на дорогах Лондона.

Черновой бизнес-план TfL будет рассмотрен советом директоров TfL 4 февраля 2026 года. TfL подчёркивает, что окончательный вид документа — и темпы, с которыми крупные железнодорожные проекты смогут продвигаться к реализации, — будут в значительной степени зависеть от долгосрочных соглашений о финансировании с правительством. При этом общий сигнал остаётся прежним: рельсовый транспорт — в центре видения TfL будущего транспорта Лондона.