Astana LRT Line 1 відкрили як автоматизоване метро

Astana LRT Line 1 відкрили 16 травня за участю президента Казахстану Касим-Жомарта Токаєва. Для поїздки від аеропорту до Ulttyk Museum він скористався квитком № 001.

Під час відкриття, за даними Qazinform, Касим-Жомарт Токаєв назвав запуск подією особливого значення для Астани та Казахстану. Касим-Жомарт Токаєв додав:

«Столиця в перспективі має перетворитися на транспортний хаб Євразії».

Маршрут і рух Astana LRT Line 1

Попри назву LRT, Railway Gazette International повідомляє, що лінію завдовжки 22,4 км побудовано як автоматизоване легке метро. Маршрут із колією 1 520 мм повністю відокремлений від дорожнього руху. Він розрахований на максимальну швидкість 80 км/год. Також на лінії передбачено 11 зупинок у наземному виконанні та сім естакадних зупинок.

Лінія починається на станції Äuejai біля міжнародного аеропорту Нурсултана Назарбаєва на південному сході Астани. Вона прямує до залізничного вокзалу Nūrly Jol у східній частині міста. Маршрут обслуговує, зокрема, Ботанічний сад, Abu Dhabi Plaza, Astana Arena, Будинок міністерств і Головну мечеть. Депо розташоване на північний захід від аеропортового термінала.

Муніципальна компанія City Transportation Systems виконує рейси з інтервалом 5–10 хв з 06.00 до 23.00. Поїздка всією лінією триває 40 хв.

Історія розвитку LRT

Перші концепції, представлені у 2011 році, передбачали маршрут північ—південь завдовжки 41,8 км. У травні 2015 року проєктна компанія Astana LRT LLP підписала рамкову угоду про реалізацію проєкту. Угоду уклали з китайським консорціумом на чолі з China Railway International Group.

Будівництво першої черги завдовжки 22,4 км почалося у травні 2017 року. Потім проєкт зіткнувся з труднощами після того, як у 2019 році в банку, який його підтримував, виникли проблеми. У 2020 році тодішній президент Казахстану Нурсултан Назарбаєв зупинив будівництво частково зведеної лінії з міркувань витрат.

Проєкт залишався зупиненим до 2022 року, коли місто оголосило про фінансування для його перезапуску. У 2023 році було укладено нову угоду з консорціумом China Railway Group і China Construction Sixth Engineering Bureau Co. Компанія є дочірньою структурою China State Construction Engineering Co.

За даними місцевих ЗМІ, загальна вартість проєкту залишилася на рівні €1,5 млрд. Таку суму затвердили у 2016 році. Водночас технічні специфікації та дизайн поїздів оновили.

Автоматизовані поїзди та друга фаза

CRRC Tangshan поставила для лінії 19 поїздів. Склади розроблено спеціально для місцевих кліматичних умов. Railway Supply раніше повідомляв такий самий загальний обсяг рухомого складу для проєкту Astana LRT. Кожен чотиривагонний поїзд має довжину 60 м. Він розрахований на 600 пасажирів за щільності 6 пасажирів/м².

Для зниження шуму використовуються колеса великого діаметра. Крім того, поїзди оснащені електричною системою опалення. Вона призначена для запобігання запотіванню вікон під час різких змін температури.

Китайські партнери поставили технологію керування рухом поїздів на основі зв’язку. Вона підтримує автоматичне безпілотне керування рівня GoA4.

Астана планує другу фазу розвитку LRT з кількома продовженнями та новими коридорами. Ці плани передбачають ще 26,5 км маршруту та 20 станцій.

Плани включають продовження завдовжки 8 км із дев’ятьма станціями в напрямку старого центрального залізничного вокзалу Астана-1. Окремо передбачена гілка до житлового району Жагала. Також планується продовження в напрямку міста-супутника Косши, де вже з’явилися перші конструкції.