SKF создала ряд инноваций для долговременной смазки, которые можно объединить в индивидуальные решения, позволяющие увеличить интервалы технического обслуживания высокоскоростных поездов.

инновационные системы смазки
Picture: SKF

Основная задача состоит в том, чтобы продлить интервалы технического обслуживания подшипников колесных пар на рынке высокоскоростных двигателей, поскольку SKF определила, что непрерывная и достаточная подача масла из консистентной смазки в контакт качения требуется в течение всего срока службы подшипника. Несоблюдение этого правила означает, что вероятно возникновение усталости, вызванной поверхностью, что увеличивает риск выхода подшипника из строя, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на SKF.

Был разработан блок цилиндрических роликоподшипников (CRU), который улучшает конструкцию сепаратора и улучшает контакт между поверхностью ролика и фланцем кольца. Это приводит к очень стабильной низкой температуре подшипника, которая напрямую влияет на срок службы смазки.

Zetica Ltd — лидер в диджитализации путевой инфраструктуры

Конические подшипниковые узлы (TBU) уменьшают трение в контакте качения, что приводит к снижению температуры подшипника и увеличению срока службы смазки. Новый фиксатор смазки увеличивает количество смазки в подшипнике, а также предотвращает перетекание смазки. 

Также имеется новое уплотнение с центробежной кромкой (CL), которое действует как контактное уплотнение на более низких скоростях и превращается в лабиринтное уплотнение с нулевым трением на более высоких скоростях.

SKF разработала инновации для оптимизации геометрии дорожки качения, уменьшения шероховатости поверхности дорожки качения и улучшения контакта между концом ролика и торцевой полкой.

По теме:

Network Rail и Thales расширяют возможности «прослушивания» железных дорог

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.