Рынок подвижного состава США: от купольных вагонов до скоростных поездов

Несмотря на развитые отрасли вагоно- и тепловозостроения, США не производит на 100% собственных пассажирских локомотивов и вагонов. Их изготавливают на местных предприятиях азиатские или западноевропейские компании. Согласно закону Buy American Act («Покупай американское»), для того, чтобы продавать продукцию на местном рынке, необходимо обеспечить высокую долю локализации (не ниже 25%). Это подталкивает ведущих мировых производителей к строительству своих заводов в стране.

На втором ярусе купольного вагона Сalifornia Zephyr
На втором ярусе купольного вагона Сalifornia Zephyr

История пассажирского локомотиво- и вагоностроения США полна драматизма. Когда одна из крупнейших в мире индустрий не выдержала конкуренции со стороны автомобильного транспорта и авиации. Практически все местные производители обанкротились и до настоящего времени закрыты.

Яркий пример — компания Pullman Car, которая долгое время была законодателем моды в пассажирском вагоностроении. Она первой, еще в 1864 году, стала выпускать комфортабельные спальные вагоны, прозванные впоследствии «пульмановскими». Город, где располагался завод, носило название Пульман. Закрылась компания в 1968 году.

Интерьер купольного вагона
Интерьер купольного вагона

Интересная история прототипа американских двухэтажных пассажирских вагонов. Они выпускались в 1940-х годах, в том числе, для поезда California Zephyr. Внутри купола располагались сидячие места, а большие панорамные окна позволяли любоваться окружающими пейзажами.

В настоящее время, также в Калифорнии, двухэтажные вагоны эксплуатирует на междугородных маршрутах (поезда Superliner) оператор Amtrak. Первое поколение подвижного состава под названием California Car, было выпущено в середине 1990-х годов. Однако вагоны, изготовленные американскими производителями, оказались некачественными и проблемными в эксплуатации. Поэтому заказ передали французской компании Alstom. Она отремонтировала на своем местном заводе старый подвижной состав, устранив недостатки.

Вагоны Bi-Level (Alstom) в Калифорнии
Вагоны Bi-Level (Alstom) в Калифорнии

Производителями вагонов для железных дорог США также стали японские компании Nippon Sharyo и Kawasaki Motors. Последняя открыла производственный центр в Линкольне (штат Небраска). В настоящее время Kawasaki проводит по местным стандартам испытания новой конструкции тележки efWING для пассажирских вагонов. Ее особенность — использование углепластика вместо стального литья. Это почти вполовину снижает вес конструкции, что, в свою очередь, сокращает расходы энергоресурсов и выбросы углекислого газа.

Тележка с рессорами из углепластика
Тележка с рессорами из углепластика

Прочные позиции на рынке подвижного состава США имеет канадская корпорация Bombardier. В ее распоряжении — заводы в Платсберге (штат Нью-Йорк) и Питтсбурге (Пенсильвания). Их продукция не только поставляется на местный рынок, но и на экспорт. В активе Bombardier — 20 экспрессов Acela Express (эти быстрые поезда в США разгоняются до 240 км / ч.) и более 1 тыс. пригородных поездов.

Тестовий запуск нового поїзда Venture (Siemens) в липні 2020 року
Тестовый запуск нового поезда Venture (Siemens) в июле 2020

Недавно подписан контракт с немецкой компанией Siemens. Она должна поставить в 2020-2023 годах 137 вагонов. Комплекты поездов с локомотивами производятся на заводе Siemens в Флорине (Калифорния) начиная с 2015 года. Они могут развивать скорость до 200 км / ч.

Более чем полувековую историю производства подвижного состава в США имеет испанская компания Talgo. В качестве примера сотрудничества можно привести недавний выпуск Progress Rail совместно со швейцарской Stadler пассажирского тепловоза EMD F125.

Вагоны метро на заводе китайской компании CRRC в Спрингфилде
Вагоны метро на заводе китайской компании CRRC в Спрингфилде

Широко представлены в США международные производители не только поездов для железных дорог, но и общественного транспорта. Значительным событием стало открытие китайской корпорацией CRRC завода по выпуску вагонов метро в Спрингфилде (Массачусетс). В 2018 году здесь была изготовлена первая партия подвижного состава для подземки Бостона.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Мировые лидеры и тенденции рынка подвижного состава