Рынок сбыта российского подвижной состава в Центральной Азии под угрозой из-за санкций

В частности, китайская CRRC постепенно выходит на рынок производства локомотивов ЕАЭС, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply, со сссылкой на rollingstock.

В конце февраля она заключила соглашение о сотрудничестве с казахстанским государственным фондом национального благосостояния «Самрук-Казына».

Siemens Mobility инвестирует 115 миллионов евро в новый завод

Это соглашение пока носит только стратегический характер без конкретики.

Однако в рамках встречи было отмечено, что Казахстан заинтересован в глубокой локализации производства локомотивов и в создании сервисных центров обслуживания техники.

В краткосрочной перспективе можно ожидать появления завода CRRC по выпуску локомотивов в Казахстане на фоне анонсированного крупного заказа.

Уровень локализации скорее всего будет низкий, так как иностранные производители не стремятся к высокому уровню локализации на территории Казахстана, а местные власти идут на это.

Например, Alstom за 10 лет работы в стране достиг уровня локализации электровозов в 31% и планирует довольно скромное его увеличение в перспективе.

EP Cargo Trucking: модернизация и оптимизация бизнеса

На казахстанской площадке китайский производитель может наладить выпуск локомотивов с сертификатами ЕАЭС, то есть ему также откроется и российский рынок.

Более того, CRRC на этих мощностях может наладить и выпуск других продуктов подвижного состава – электропоездов, поездов метро, пассажирских вагонов локомотивной тяги. Наличие сертификатов ЕАЭС позволит ему поставлять эту продукцию во все страны этого пространства.

В целом Казахстан активно заменяет российских партнеров на иностранных.

Очень показателен кейс продажи активов «Тулпар Тальго», история развивалась с 2019 года: российский производитель предлагал более выгодные условия по сравнению со Stadler, но казахстанская сторона очень хотела иметь в партнерах швейцарскую компанию.

В результате на фоне текущей геополитической обстановки в 2022 году было принято решение о передаче завода «Тулпар» Stadler вместе с большим заказом на пассажирские вагоны локомотивной тяги.

Alstom планирует расширять свое присутствие на рынке Казахстана и Центральной Азии, одна из главных целей развития Stadler – расширение позиций на рынке Центральной Азии.

Также наращивает свое присутствие на этом рынке и Wabtec.

На фоне усиления присутствия многих игроков на этом рынке российские производители ограничены политическим и санкционным давлением.

В целом активизация иностранных игроков вызвана внешними ограничениями работы российских производителей на рынке центральной Азии.

Если российские компании не смогут перевернуть ситуацию в течение 1-2 лет, то они потеряют рынок Центральной Азии.

А с наличием сертификатов ЕАЭС иностранные производители в среднесрочной перспективе выйдут и на российский рынок.

Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Победители престижного конкурса Rail Business Awards 2024