Олимпийские игры, метрополитен и Париж — есть ли связь?

Париж, воплощение элегантности и культуры, в свое время стал домом для нескольких исторически значимых событий, включая Олимпийские игры, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Олимпийские игры всегда являлись поводом для города-организатора обновить инфраструктуру и улучшить городскую среду.

Париж ранее принимал у себя летние Олимпийские игры 1900 и 1924 годов и по окончании Игр 2024 года станет вторым городом, трижды принимавшим летние Олимпийские игры, после Лондона.

Во время Олимпийских игр 1900 года, а также в рамках Всемирной выставки в Париже, город стал площадкой для множества новшеств.

Alstom заключила крупный контракт на поставку 103 метропоездов MF19 для Парижа

Это было время, когда была открыта первая линия парижского метро, что значительно облегчило передвижение для участников и зрителей.

Это событие стало не только техническим достижением, но и знаком развития городской инфраструктуры.

Открытие в 1900 году линии метро 1 обеспечило прямое сообщение между Порт-Майо и Порт-де-Венсен, где в том году проводились Олимпийские игры.

Частично для того, чтобы удовлетворить наплыв зрителей, а также посетителей Парижской выставки, которая также проходила в том году, официальные лица подписали амбициозные планы по созданию нового железнодорожного решения.

В столице Франции уже существовала так называемая Petite Ceinture – кольцевая железнодорожная линия, построенная между 1852 и 1869 годами для перевозки грузов, а с 1854 года и пасажиров.

Однако для постоянно растущего населения города этого было недостаточно.

По мере приближения Игр и Всемирной ярмарки администрация Парижа согласились построить железнодорожную линию прямо под улицами, чтобы улучшить наземную сеть.

Она сильно отличалось от метро в Лондоне, туннели были расположены очень близко к поверхности.

Реально проект начал реализовываться в 1895 году, когда Фульжанс Бьенвеню, французский инженер, которого позже стали называть «отец метро» , и Эдмон Юэ создали проект уже полностью подземной сети, используя предыдущие фундаменты, разработанные лионским инженером Жаном-Батистом Берлье (1841-1911).

Было одобрено шесть железнодорожных линий, первые три из которых были запланированы на 30 марта 1900 года, что совпало с Парижской выставкой, проходящей с 15 апреля по 12 ноября.

Остальные три были запланированы на 1906 год.

Несмотря на бесчисленное множество технических вопросов, проблем финансирования, строительство отставало от графика, линия была наконец завершена 19 июля 1900 года.

Беспилотные поезда в метрополитене Парижа

Пассажиров перевозили по городу на трех деревянных тележках со скоростью 36 км/ч. Существовало два тарифа: первый класс стоил 25 сантимов, второй класс — 15 сантимов, независимо от маршрута.

В том же году архитектор и дизайнер Эктор Гимару разработал и создал входы на новые станции. Он был известен своим стилем модерн и в течение следующих 13 лет спроектировал 167 точек доступа.

Метро Парижа быстро стало популярным, и к 1906 году скорость поездов возросла до 45 км/ч.

За 120 с лишним лет, прошедших с момента отправления первого поезда метро, многое изменилось.

Путешественников когда-то опускали под землю с помощью деревянных эскалаторов, а пуанконнеры (пробивщики билетов) проверяли стоимость проезда до того, как с 1973 года были введены турникеты.

Сегодняшняя система метро насчитывает 16 линий протяженностью 227 км, в среднем ежедневно совершается более четырех миллионов поездок (в рабочие дни), более 300 остановок, а парк насчитывает 740 поездов и 3800 вагонов.

Однако, возможно, самым большим изменением за последнее время стала автоматизация.

Постепенно турникеты заменяют автоматические двери. Привычные прямоугольные белые билеты также постепенно заменяются бесконтактной оплатой.

Линия 1 была переведена на беспилотный режим работы в период с 2007 по 2011 год, а линия 4 также находится в процессе автоматизации.

Следующая глава этой истории проходит полный круг, поскольку Париж снова готовится усилить работу общественного транспорта, готовясь к огромному наплыву посетителей на Олимпийские игры  в Париже.

К началу Олимпийских игр изменения Парижского метрополитена будут выглядеть еще более впечатляющими, благодаря продлению линии 14 до Сен-Дени-Плейель на севере и добавлению семи новых станций в аэропорт Орли на юге.

Это расширение является частью еще более масштабных планов по развитию транспортной инфраструктуры Парижа – 200-километровой городской железнодорожной сети под названием Grand Paris Express, которая к 2030 году будет окружать город, соединяясь с пригородами, с более чем 60 остановками.

„О, спорт! Ты — мир! Ты устанавливаешь хорошие, добрые, дружественные отношения между народами. Ты — согласие. Ты сближаешь людей, жаждущих единства. Ты учишь разноязыкую, разноплеменную молодежь уважать друг друга. Ты — источник благородного, мирного, дружеского соревнования. Ты собираешь молодость — наше будущее, нашу надежду — под свои мирные знамена. О, спорт! Ты — мир!“ —  Пьер де Кубертен.

Фото: ratp.info, wikipedia

Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Модернизация пригородной железнодорожной линии Парижа