Легендарная железнодорожная линия Norland, пересекающая Норвегию по оси север-юг и соединяющая Тронхейм с Буде, станет первым критически важным маршрутом страны, который будет модернизирован посредством электрификации и использования аккумуляторных локомотивов, сообщает железнодорожный портал Railway Supply.

задействованы локомотивы на аккумуляторах

Исследование, проведенное Директоратом железных дорог Норвегии по поручению Министерства транспорта страны, показало, что три маршрута, все еще работающие с дизельной тягой, должны быть модернизированы после частичной электрификации и плана эксплуатации аккумуляторных локомотивов.

В Мексике остановили движение грузовых поездов

Исследование рассматривало несколько разных концепций зеленого перехода маршрутов. Один был сосредоточен на водородной тяге, другой на использовании дизельного топлива, третий на электрификации и еще один на развертывании аккумуляторной тяги.

Наконец, было определено, что сочетание электрификации и аккумуляторных поездов будет наиболее приемлемым решением.

При таком подходе поезда могут двигаться частично, используя электроэнергию от контактной сети. Там, где контактная сеть недоступна, они будут продолжать движение, используя энергию от своих аккумуляторов, которые также будут заряжаться во время транзита на электрифицированных железнодорожных участках.

Сейчас 80 процентов железных дорог Норвегии уже электрифицировано, оставшиеся 20 процентов все еще выбрасывают около 50 000 тонн CO2 ежегодно.

Цифра может показаться не столь значительной, но Норвегия инвестирует в полный переход собственного транспортного сектора на зеленоватую энергию.

Что касается модернизации линий, приоритетом будет маршрут Nordland с инвестициями в размере 6,5 миллиарда норвежских крон (почти 570 миллионов евро).

Для линий Røros и Solør затраты на модернизацию оцениваются более высокими и составляют около 8,6 миллиардов норвежских крон (примерно 752 миллиона евро).

Представительства Укрзализныци за границей

Следовательно, модернизация Nordland Line будет приоритетной, учитывая более низкие оценочные затраты и ее центральную роль в сети Норвегии.

С другой стороны, линия Rauma, также обслуживающая грузовой транспорт, продолжит использовать дизельную тягу, поскольку ее короткое расстояние поддерживает относительно низкие уровни выбросов CO2.

Новости о железнодорожном транспорте, которые вы могли пропустить:

Технология CONTRACK получила награду!

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit