Интеграция высокоскоростной железной дороги Южной Кореи переходит к пилотному этапу

Интеграция высокоскоростной железной дороги Южной Кореи вышла на пилотный этап: KTX и SRT начали кросс-операцию, что стало первым конкретным шагом к сближению разделённой высокоскоростной сети страны.

При этом испытания стартовали 25 февраля в рамках программы, запущенной Министерством транспорта совместно с Korail и SR, as reported by Korea.net. Программа предусматривает взаимное обращение поездов двух систем между главными станциями Сеула. Также она является частью дорожной карты интеграции, представленной в декабре.

Начало кросс-операции KTX и SRT

В рамках пилотной программы поезда KTX курсируют от Suseo Station до Пусана, а поезда SRT — от Seoul Station до Пусана. Также каждый сервис выполняет один круговой рейс в день. До этого две системы высокоскоростных поездов работали раздельно, и пилотный проект должен показать, можно ли организовать движение более гибко независимо от типа поезда и станции отправления, as reported by RailwayPro.

Рейсы KTX в основном отправлялись с Seoul Station, тогда как поезда SRT использовали Suseo Station, ещё одну крупную станцию в южной части столицы. В то же время власти считают, что это изменение может увеличить провозную способность, особенно на Suseo Station, где спрос на билеты был особенно высоким.

Больше мест на маршрутах через Seoul Station и Suseo Station

Важная часть испытаний касается вместимости. На направлении Suseo Station—Пусан поезд KTX-1 на 955 мест заменяет подвижной состав SRT, рассчитанный примерно на 410 мест. Такой прирост доступных мест может снизить сложности с бронированием, с которыми пассажиры часто сталкиваются в периоды высокого спроса, например по выходным и в праздники.

Кроме того, на время пилотного проекта корректируются тарифы, чтобы уменьшить путаницу для пассажиров. Стоимость проезда на KTX, отправляющемся с Suseo Station, будет такой же, как у SRT, тогда как билеты на SRT с отправлением с Seoul Station будут в среднем примерно на 10% дешевле, чем на KTX. При этом билеты KTX, проданные со скидкой, не будут накапливать бонусные баллы.

Почему в Южной Корее было две системы высокоскоростных поездов?

Для многих зарубежных наблюдателей существование двух отдельных систем высокоскоростных поездов в Южной Корее давно выглядело необычно. KTX под управлением государственной компании Korail была запущена в 2004 году как первая высокоскоростная железнодорожная система страны. SRT появилась в 2016 году под управлением оператора SR, используя ту же высокоскоростную инфраструктуру, но с отправлением с Suseo Station вместо Seoul Station.

Эта модель должна была создать определённый уровень конкуренции в сфере высокоскоростных железнодорожных перевозок. Тем не менее многие эксперты описывали её как «псевдоконкуренцию на одной и той же инфраструктуре», поскольку два сервиса не конкурировали напрямую на одних и тех же маршрутах и с одних и тех же станций. Разделение также создало неудобства для пассажиров, включая разные приложения для бронирования и ограниченную интеграцию сервисов.

Интеграция высокоскоростной железной дороги Южной Кореи и унификация системы

Отдельно южнокорейские власти рассматривают пилотный проект кросс-операции KTX и SRT как первый ощутимый шаг к интеграции высокоскоростной железной дороги Южной Кореи. После анализа результатов правительство планирует изучить интеграцию систем бронирования, унификацию пассажирских сервисов, а также гармонизацию тарифов и программ лояльности, as previously covered by Railway Supply.

Если эти меры будут успешно реализованы, Южная Корея сможет постепенно вернуться к более интегрированной модели эксплуатации высокоскоростных поездов после почти десяти лет существования двух отдельных сервисов.