Электрификация Indian Railways близка к завершению

Электрификация Indian Railways на основной сети близка к завершению. Это снижает зависимость системы от волатильного нефтяного рынка в момент, когда поставки энергоресурсов из Персидского залива испытывают давление.

Прогресс совпал с перебоями судоходства через Ормузский пролив после начала конфликта на Ближнем Востоке, что затронуло мировые потоки нефти и газа, как сообщает Railway-News. Индия получает по этому маршруту около 40 процентов импорта сырой нефти и более 20 процентов поставок сжиженного природного газа.

Электрификация Indian Railways достигла 99,4 процента

Данные, представленные Riding Sunbeams — британским аналитическим центром и консалтинговой компанией, — показывают, что к январю 2026 года Indian Railways электрифицировала 99,4 процента своих ширококолейных маршрутов, согласно Railway-News. Из 70 001 км маршрутов 69 427 км уже оснащены контактной сетью, и завершить работы осталось лишь на небольшом числе участков в пяти штатах.

Программа «100-процентная электрификация» (Mission 100% Electrification) заметно сократила использование дизеля в железнодорожных перевозках. В 2024–25 финансовом году потребление дизеля снизилось на 17,8 млрд литров по сравнению с более ранними уровнями, что соответствует сокращению на 62 процента относительно базового уровня 2016–17 года.

При этом Индия импортирует более 85 процентов сырой нефти, из которой производятся такие виды топлива, как дизель и бензин. Когда мировые цены на нефть растут, импортные расходы страны обычно тоже увеличиваются, усиливая давление на инфляцию и государственные финансы. Перевод железнодорожной тяги с дизеля на электричество снижает часть этой зависимости и укрепляет энергетическую безопасность.

Генеральный директор Riding Sunbeams Лео Мюррей сказал:

«Электрифицируя всю свою железнодорожную сеть и взяв курс на нулевые чистые выбросы к 2030 году, Индия показывает путь остальному миру и наглядно демонстрирует, как инфраструктурная стратегия может усиливать и климатические амбиции, и энергетическую безопасность. Немногие страны продвигаются такими темпами и в таком масштабе. Снижение зависимости от импортируемого ископаемого топлива при быстром наращивании собственной возобновляемой генерации — это не только климатическая необходимость, но и стратегия устойчивости в мире, который становится всё более нестабильным».

Программа 100-процентной электрификации и снижение расхода дизеля

Электрификация железных дорог в стране ускорилась за последнее десятилетие. Около двух третей электрифицированных путей сети Indian Railways были завершены за последние десять лет в рамках государственной Mission 100% Electrification, as outlined by PIB.

Одновременно эта долгосрочная программа сделала электрификацию Indian Railways ключевой частью более широкой работы оператора по сокращению зависимости от дизеля. Масштаб снижения расхода дизельного топлива показывает, как модернизация сети влияет и на эксплуатационные расходы, и на зависимость от импортируемого топлива, особенно в периоды внешних сбоев.

Возобновляемая энергетика на железной дороге и нулевые чистые выбросы к 2030 году

Наряду с электрификацией железнодорожная система расширила использование возобновляемой энергетики. Установленная солнечная мощность на железнодорожных объектах выросла с 3,68 МВт в 2014 году примерно до 898 МВт к ноябрю 2025 года. Солнечные панели установлены более чем на 2 600 станциях и эксплуатационных зданиях, как ранее писал Railway Supply, при этом около 70 процентов этой мощности используется для тяги поездов.

Также Indian Railways поставила цель выйти на нулевые чистые выбросы углерода к 2030 году. Ожидается, что для этого потребуется дальнейший рост генерации и закупок возобновляемой электроэнергии, а также дальнейшее повышение энергоэффективности. Кроме того, к концу десятилетия общий спрос системы на электроэнергию может превысить 10 ГВт.