Грузовые железной дороги США: что означает разделение на классы

С одного конца страны в другой CША связывает самая большая грузовая железнодорожная система в мире. Вместе американские стальные магистрали образуют хорошо организованную систему протяженностью 140 тыс. миль (более 225 тыс. км), которая заработала около 80 млрд долларов дохода в 2019 году. Железные дороги США делят на 7 больших железных дорог I (первого) класса и более 600 — местных перевозчиков II и III классов. Класс зависит от уровня валового дохода.

Американские грузовые железной дороги почти полностью находятся в частной собственности и, в отличие от грузовиков и речных барж, работающих на инфраструктуре, которой они обладают, строят, обслуживают и оплачивают сами. Работая с десятками тысяч железнодорожных потребителей, они обеспечивают экономический рост, поддерживают создание рабочих мест, уменьшают заторы на шоссе и делают чище воздух.

Американские грузовые железной дороги
Американские грузовые железной дороги

Великая семерка

К железным дорогам I класса относятся компании с годовым доходом не менее 505 млн долларов. Такой порог установлен в 2019 году Советом по наземному транспорту (The Surface Transportation Board).

Таких крупных игроков на рыке насчитывается семь: BNSF Railway, Canadian National Railway, Canadian Pacific Railway, CSX Transportation, Kansas City Southern Railway, Norfolk Southern Railway и Union Pacific Railroad.

На них в 2019 году приходилось около 68% пробега грузовых железных дорог, 88% работников и 94% дохода.

Каждая железная дорога I класса работает в нескольких штатах на расстоянии тысяч километров пути. Причем часть из них работают не только на территории США, но и в соседних странах — в Канаде и Мексике. Итого в год они генерируют 2,7 трлн ткм грузовой работы.

На железных дорогах первого класса работают около 135 тыс. железнодорожников, которые являются одними из самых высокооплачиваемых рабочих Америки. В 2019 году средний работник железнодорожного транспорта класса I зарабатывал 94,4 тыс. долларов. С учетом дополнительных выплат годовое вознаграждение составило 132,9 тыс. долларов.

На работников железнодорожной отрасли распространяется система пенсионного обеспечения, которая финансируется железными дорогами и их работниками. В 2019-м финансовом году около 534 тыс. бенефициаров получили пенсию и пособие по случаю потери кормильца на общую сумму 13 млрд долларов.

Вместе с тем, американские железные дороги являются передовыми в стране по уровню капитальных инвестиций в развитие.

Например, за 2017 финансовый год было вложено 22 млрд долларов в развитие, поддержку и модернизацию сети. По информации Института региональных экономических исследований Университета Тоусон, за счет заказов для железных дорог поддержано примерно 1,1 млн рабочих мест (почти восемь рабочих мест в смежных отраслях на одно рабочее место железнодорожника). Суммарный экономический эффект составил 219 млрд долларов.

Железные дороги также оплатили почти 26 млрд долларов налогов.

В общем железной дороги перемещаются около 40% грузов в США. Номенклатура грузов очень широка: от угля и нефти — к продуктам и автомобилям.

Подсчитано, что в целом с 1980 года грузовые железной дороги потратили более 740 млрд долларов на поддержку и модернизацию инфраструктуры.

На этой сети, которой обладают грузовые железной дороги, осуществляются междугородние пассажирские перевозки государственной компании Amtrak и пригородное движение.

Региональные железнодорожные линии
Региональные железнодорожные линии

Региональные перевозчики

В США примерно 630 грузовых компаний, известных как региональные и короткие линии (II и III класса соответственно). Они имеют разные размеры — от крошечных семейных предприятий, которые обрабатывают несколько вагонов в месяц, до огромных линий, близких по объемам работы к железным дорогам первого класса (до 270 млн долларов дохода в год). В совокупности они ежегодно зарабатывают несколько миллиардов долларов.

К железным дорогам второго класса относят дороги имеющие более 40 млн долларов дохода в год. Таких компаний около 20. Остальные — железные дороги III класса, наиболее многочисленная группа.

На счету региональных и коротких линий всего около 50 тыс. км сети. В некоторых штатах они обслуживают до четверти от всех железнодорожных линий.

На железных дорогах II и III классов занято 17,8 тыс. рабочих. Ежегодно они отправляют более 9 млн вагонов.

Современная железнодорожная отрасль осуществляет грузовые перевозки на короткие расстояния в значительной степени продуктом дерегуляции, начатой ​​в стране в 1980 году. К тому времени короткие линии составляли только 8 тыс. миль.

Короткие линии являются единственным путем подключения к общенациональной сети для многих отдаленных городов страны. «Для малого бизнеса и фермеров в этих районах загрузить 25 вагонов и транспортировать их на 75 миль до ближайшей развязки класса I так же важно, как и способность присоединить эту группу вагонов к поезду на 100 вагонов и переместить его через всю страну», — считает Ассоциация американских железных дорог.

Железные дороги II и III классов, которые содержат и эксплуатируют собственную инфраструктуру, выступают в роли питателя для системы распределения национального масштаба.

Эти линии также участвуют в организации пассажирских перевозок.

В зависимости от класса, на железных дорогах применяются различные трудовые правила. Кроме того, например, короткие линии могут больше рассчитывать на государственную поддержку, поскольку являются социально важными для определенного региона.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Контрейлерные перевозки: Rolling Highway in EU