Быстрая зарядка аккумуляторных поездов успешно прошла испытания в Германии

Станция быстрой зарядки аккумуляторных поездов Voltap прошла испытания. Аккумуляторный поезд Stadler Rail был успешно заряжен с помощью Voltap, разработанного швейцарской компанией Furrer + Frey и местной коммунальной компанией Stadtwerke Tübingen.

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на RailTech.

Зарядка с помощью Voltap происходит без розетки и вилки. Хотя смысл аккумуляторных поездов заключается в том, что они могут работать на неэлектрифицированных линиях, они заряжаются через свой пантограф в системе контактной сети, которая вместе с трансформаторной подстанцией образует станцию быстрой зарядки. Однако остальная часть линии может не иметь воздушной линии для работы с электропоездами.

ES1000 аккумуляторный маневровый локомотив

Система Voltap аналогична по концепции зарядке, используемой в некоторых странах для электрических автобусов и трамваев. На станции в Аммербух-Пфеффинген в Баден-Вюртемберге было проведено испытание, чтобы убедиться, что система работает с более высокими напряжениями.

Техническое нововведение Voltap призвано закрыть пробелы в общенациональной железнодорожной сети, которые еще не были электрифицированы, и тем самым проложить путь для широкого использования аккумуляторных поездов. В Германии около 40 процентов железнодорожной сети не электрифицировано.

Станцию быстрой зарядки можно установить везде, где необходима промежуточная зарядка, чтобы значительно расширить возможности применения и диапазон аккумуляторных цепей.

Зарядка на неэлектрифицированных участках также возможна с помощью станции быстрой зарядки. Поезда используют время простоя для подзарядки для следующего рабочего дня.

ES600 аккумуляторный маневровый локомотив

«Voltap призван стать реальной, экологически чистой альтернативой для железнодорожных компаний и операторов железнодорожной инфраструктуры, чтобы технологии электрического привода стали широко распространенной реальностью в железнодорожном движении как можно быстрее», — говорит Ортвин Вибеке, управляющий директор Stadtwerke Tübingen.

Зарядная станция технически совместима с аккумуляторными поездами всех производителей, если для этого настроена их бортовая электроника.

В качестве партнера по испытаниям в реальных условиях компания Stadler Rail предоставила поезд FLIRT Akku для серии испытаний в Германии. Этот поезд спроектирован как EMU (Electric Multiple Unit) и дополнительно оснащен батареями, так что он может работать как под контактной сетью, так и в режиме только от батарей, когда линии не электрифицированы.

До сих пор в Германии для тягового тока использовалась частота 16,7 Гц. Однако эта частота недоступна за пределами электрифицированных линий. Силовая электроника поезда выпрямляет переменное напряжение для зарядки аккумуляторов.

Тесты показывают, что он может делать это при частоте менее 50 Гц так же хорошо, как и при частоте менее 16,7 Гц.

Новый технический подход Voltap позволяет системе питаться с частотой 50 Гц от местного источника питания и, таким образом, заряжать напрямую без силовой электроники и использования дополнительных преобразователей.

В ходе испытаний разработчики реализовали все варианты процессов зарядки, актуальные для практической эксплуатации. Решающие параметры были определены заранее, и план испытаний согласован с ними.

Самый важный вывод: взаимодействие между аккумуляторной батареей, станцией быстрой зарядки и внешней электросетью работает.

Технические специалисты также исследовали влияние на электросеть и получили представление о том, в какой степени возникают так называемые «токи помех», насколько хорошо согласовано внутреннее управление зарядкой поезда и при каких уровнях заряда батареи меняются токи зарядки.

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

ES3000 аккумуляторный маневровый локомотив