«25 тонн на ось» — действенный инструмент повышения эффективности грузоперевозок на железных дорогах Украины!

«25 тонн на ось» — действенный инструмент повышения эффективности грузоперевозок на железных дорогах Украины! В эксплуатации подвижной состав с нагрузкой 25 тонн на ось позволяет сократить расходы на текущий ремонт до 40%!

Как известно, производительность (эффективность) вагона непосредственно связана с его грузоподъемностью, которая зависит в первую очередь от максимально допустимой осевой нагрузки — важнейшего фактора, определяющего технико-экономические характеристики вагона. При этом многие страны достаточно давно и весьма успешно используют стратегию тяжеловесного движения, в основу которой заложено повышение осевой нагрузки.

Международный опыт

Широко известен положительный опыт грузовых перевозок вагонами, имеющими осевые нагрузки, превышающие даже 40 тонн. Так, железные дороги США, Канады, Мексики, Австралии и ЮАР давно перевозят грузы в вагонах с повышенной осевой нагрузкой.

Сейчас в Украине грузы перевозятся в вагонах с осевой нагрузкой до 23,5 тонн, однако сейчас уже разработан и испытан ряд украинских грузовых вагонов, специально спроектированных под осевую нагрузку 25 тонн.

В связи с тенденцией допуска в соседних с Украиной странах на пространстве колеи 1520 вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн для внутренних и межрегиональных перевозок, крайне важно для Украины сохранить свой транзитный потенциал, с принятием увеличения осевой нагрузки до 25 тонн.

По опыту эксплуатации инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, мы понимаем, что производительность таких вагонов выше на 7-10% за счет увеличения грузоподъемности и межремонтного пробега, уменьшение расходов на тягу. Важно, что вагоны с нагрузкой 25 тонн на ось не требуют глобальной подготовки инфраструктуры.

Новые технические решения, заложенные в тележки инновационных вагонов, в комплексе обеспечивают снижение динамических воздействий на путь и отсутствие их роста по мере износа фрикционных гасителей колебаний.

В эксплуатации подвижной состав с нагрузкой 25 тонн на ось позволяет сократить расходы на текущий ремонт до 40%, а количество сцепок снижается почти в 7 раз.

Учитывая развитую сеть железных дорог Украины, для повышения эффективности и прибыльности грузоперевозок, необходимо двигаться по пути внедрения и строительства вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн. Первыми шагами в этом направлении может быть реализация следующих задач:

• изменить требования к ремонту магистральных путей, которые обеспечат возможности эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн;
• на первом этапе внедрения, организовать расширенную подконтрольную эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на замкнутых маршрутах;
• предусмотреть возможность государственной поддержки перехода вагонного парка, особенно частного сектора, на инновационные вагоны и стимулировать этот переход, например, выгодами от налоговых кредитов на приобретение, уменьшение тарифов на эксплуатацию и ускоренную амортизацию стоимости таких вагонов.

Как показывает практический опыт тяжеловесного движения на примере Северной Америки, модель железных дорог США достаточно успешная, проверенная временем и вполне может быть заимствована, как «прототип». «Amsted Rail» участвует в реализации проектов тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте во всех упомянутых странах и поставляет тележки (в сборе, а также отдельно крупногабаритные), и другие ключевые компоненты вагонов.

Увеличенный межремонтный пробег тележек «Amsted Rail»

На сегодняшний день в Украине максимальный межремонтный пробег вагона составляет около 210000 км или 3 года до 1-го деповского ремонта.

При недавнем инспекционном осмотре тележек «Motion Control» производства «Amsted Rail», которые на момент осмотра уже эксплуатировались около 10 лет в Швеции для перевозки руды, с пробегом около 1500000 км. было подтверждено, что износ компонентов тележек был минимален.

По результатам эксплуатации, владельцы этих вагонов установили межремонтный пробег на уровне 750 000 км. Данные тележки сначала внедрялись с нагрузкой 25 тонн на ось, при стандартной европейской нагрузке 22,5 тонны на ось, но на сегодняшний день, учитывая успешную эксплуатацию, осевая нагрузка увеличена до 32,5 тонн!

Ранее, с участием совместного украинского-американского предприятия ООО «Амстед-Рейл» (Украина, г. Малин, Житомирская область), был внедрен и успешно применен проект комплексной модернизации «С03.04», разработанный для всех тележек грузовых вагонов аналогов тележек модели 18-100. Данный проект позволяет увеличить межремонтный ресурс тележек.

Преимущества комплексной модернизации:

• значительное уменьшение сил взаимодействия износа колеса и рельса;
• возможность увеличения диапазона эксплуатационных скоростей пустых грузовых вагонов на 30-40 км/ч
  повышение безопасности движения, то есть увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов при сохранении ограничений по скорости движения;
• увеличение ресурса элементов фрикционного узла гашения колебаний в 7-10 раз;
• эффективное гашение колебаний виляния и боковых колебаний;
• увеличение ресурса колесных пар по износу гребней колес в 3-4 раза;
• уменьшение износа элементов пятникового узла в 3-5 раз;
• уменьшение износа поверхностей трения в буксовых проемах;
• уменьшение затрат энергии на тягу благодаря уменьшению сил взаимодействия колес и рельсов.

Опыт эксплуатации и компоненты комплексной модернизации «С03.04» были основой при создании инновационных украинских тележек нового поколения. В настоящее время «Amsted Rail» ведет работы по внедрению литых колес диаметром 957 мм на «пространстве 1520». Ведутся работы по согласованию технических требований для литых колес и нормативной базы для их сертификации.

Кроме того, «Amsted Rail» имеет различные решения в области разработки и производства целого ряда продукции для вагоностроения. Основные из них:

• литейное производство:
• изготовление крупного вагонного литья (рамы и балки), около 7500 вагонокомплектов этого литья украинской конструкции были поставлены в Украину в период 2011-2012 годов, во время сильного дефицита литья;
• литые колеса, произведенные по уникальной собственной технологии отливки под давлением снизу;
• кассетные подшипники «Brenco» для грузового и пассажирского подвижного состава с различными осевыми нагрузками и скоростями движения, которые применяются в Украине с 2007 года;
• производство осей колесных пар • «End-of-Car» системы (конечные элементы вагона — автосцепки, поглощающие аппараты, амортизирующие элементы и др.)
• тормозные системы и их элементы;
• комплексная система мониторинга активов «Amsted Digital Solutions».

Эрик Пол Луманн
Директор по развитию рынка в СНГ и Европе и Глава представительства в Украине.
Пятаков Олег Олегович
Руководитель проектов и программ.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Ремонт тележек тепловозов серии ТГМ и ТЭМ