«25 тонн на ось» — действенный инструмент повышения эффективности грузоперевозок на железных дорогах Украины! В эксплуатации подвижной состав с нагрузкой 25 тонн на ось позволяет сократить расходы на текущий ремонт до 40%!

Как известно, производительность (эффективность) вагона непосредственно связана с его грузоподъемностью, которая зависит в первую очередь от максимально допустимой осевой нагрузки — важнейшего фактора, определяющего технико-экономические характеристики вагона. При этом многие страны достаточно давно и весьма успешно используют стратегию тяжеловесного движения, в основу которой заложено повышение осевой нагрузки.

25 тонн на ось

Международный опыт

Широко известен положительный опыт грузовых перевозок вагонами, имеющими осевые нагрузки, превышающие даже 40 тонн. Так, железные дороги США, Канады, Мексики, Австралии и ЮАР давно перевозят грузы в вагонах с повышенной осевой нагрузкой.

Сейчас в Украине грузы перевозятся в вагонах с осевой нагрузкой до 23,5 тонн, однако сейчас уже разработан и испытан ряд украинских грузовых вагонов, специально спроектированных под осевую нагрузку 25 тонн.

В связи с тенденцией допуска в соседних с Украиной странах на пространстве колеи 1520 вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн для внутренних и межрегиональных перевозок, крайне важно для Украины сохранить свой транзитный потенциал, с принятием увеличения осевой нагрузки до 25 тонн.

По опыту эксплуатации инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн, мы понимаем, что производительность таких вагонов выше на 7-10% за счет увеличения грузоподъемности и межремонтного пробега, уменьшение расходов на тягу. Важно, что вагоны с нагрузкой 25 тонн на ось не требуют глобальной подготовки инфраструктуры.

Новые технические решения, заложенные в тележки инновационных вагонов, в комплексе обеспечивают снижение динамических воздействий на путь и отсутствие их роста по мере износа фрикционных гасителей колебаний.

В эксплуатации подвижной состав с нагрузкой 25 тонн на ось позволяет сократить расходы на текущий ремонт до 40%, а количество сцепок снижается почти в 7 раз.

Учитывая развитую сеть железных дорог Украины, для повышения эффективности и прибыльности грузоперевозок, необходимо двигаться по пути внедрения и строительства вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн. Первыми шагами в этом направлении может быть реализация следующих задач:

  • изменить требования к ремонту магистральных путей, которые обеспечат возможности эксплуатации вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн;
  • на первом этапе внедрения, организовать расширенную подконтрольную эксплуатацию вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на замкнутых маршрутах;
  • предусмотреть возможность государственной поддержки перехода вагонного парка, особенно частного сектора, на инновационные вагоны и стимулировать этот переход, например, выгодами от налоговых кредитов на приобретение, уменьшение тарифов на эксплуатацию и ускоренную амортизацию стоимости таких вагонов.

Как показывает практический опыт тяжеловесного движения на примере Северной Америки, модель железных дорог США достаточно успешная, проверенная временем и вполне может быть заимствована, как «прототип». «Amsted Rail» участвует в реализации проектов тяжеловесного движения на железнодорожном транспорте во всех упомянутых странах и поставляет тележки (в сборе, а также отдельно крупногабаритные), и другие ключевые компоненты вагонов.

межремонтный пробег тележек

Увеличенный межремонтный пробег тележек «Amsted Rail»

На сегодняшний день в Украине максимальный межремонтный пробег вагона составляет около 210000 км или 3 года до 1-го деповского ремонта.

При недавнем инспекционном осмотре тележек «Motion Control» производства «Amsted Rail», которые на момент осмотра уже эксплуатировались около 10 лет в Швеции для перевозки руды, с пробегом около 1500000 км. было подтверждено, что износ компонентов тележек был минимален.

По результатам эксплуатации, владельцы этих вагонов установили межремонтный пробег на уровне 750 000 км. Данные тележки сначала внедрялись с нагрузкой 25 тонн на ось, при стандартной европейской нагрузке 22,5 тонны на ось, но на сегодняшний день, учитывая успешную эксплуатацию, осевая нагрузка увеличена до 32,5 тонн!

Ранее, с участием совместного украинского-американского предприятия ООО «Амстед-Рейл» (Украина, г. Малин, Житомирская область), был внедрен и успешно применен проект комплексной модернизации «С03.04», разработанный для всех тележек грузовых вагонов аналогов тележек модели 18-100. Данный проект позволяет увеличить межремонтный ресурс тележек.

Преимущества комплексной модернизации:

  • значительное уменьшение сил взаимодействия износа колеса и рельса;
  • возможность увеличения диапазона эксплуатационных скоростей пустых грузовых вагонов на 30-40 км/ч
    повышение безопасности движения, то есть увеличение запаса устойчивости против схода с рельсов при сохранении ограничений по скорости движения;
  • увеличение ресурса элементов фрикционного узла гашения колебаний в 7-10 раз;
  • эффективное гашение колебаний виляния и боковых колебаний;
  • увеличение ресурса колесных пар по износу гребней колес в 3-4 раза;
  • уменьшение износа элементов пятникового узла в 3-5 раз;
  • уменьшение износа поверхностей трения в буксовых проемах;
  • уменьшение затрат энергии на тягу благодаря уменьшению сил взаимодействия колес и рельсов.

Опыт эксплуатации и компоненты комплексной модернизации «С03.04» были основой при создании инновационных украинских тележек нового поколения. В настоящее время «Amsted Rail» ведет работы по внедрению литых колес диаметром 957 мм на «пространстве 1520». Ведутся работы по согласованию технических требований для литых колес и нормативной базы для их сертификации.

Кроме того, «Amsted Rail» имеет различные решения в области разработки и производства целого ряда продукции для вагоностроения. Основные из них:

  • литейное производство:
  • изготовление крупного вагонного литья (рамы и балки), около 7500 вагонокомплектов этого литья украинской конструкции были поставлены в Украину в период 2011-2012 годов, во время сильного дефицита литья;
  • литые колеса, произведенные по уникальной собственной технологии отливки под давлением снизу;
  • кассетные подшипники «Brenco» для грузового и пассажирского подвижного состава с различными осевыми нагрузками и скоростями движения, которые применяются в Украине с 2007 года;
  • производство осей колесных пар • «End-of-Car» системы (конечные элементы вагона — автосцепки, поглощающие аппараты, амортизирующие элементы и др.)
  • тормозные системы и их элементы;
  • комплексная система мониторинга активов «Amsted Digital Solutions».

Эрик Пол Луманн
Директор по развитию рынка в СНГ и Европе и Глава представительства в Украине.
Пятаков Олег Олегович
Руководитель проектов и программ.

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Ремонт тележек тепловозов серии ТГМ и ТЭМ

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit