fbpx
Галузеве видання для фахівців залізничного транспорту

Поділитися

Рейнгільські паровозні перегони

17.10.2020

Рейнгільські паровозні перегони

У жовтні 1829 року у місті Рейнгілл (графство Мерсісайд, Великобританія) були проведені паровозні перегони, які стали відомими як Рейнгільські випробування. Паровозні перегони повинні були визначити кращий паровоз для експлуатації на новій залізниці Ліверпуль – Манчестер. Змагання зіграли важливу роль в історії паровозобудування, так як завдяки їм вдалося значно підвищити репутацію паровозів в очах громадськості, а багато технічних рішень, прийняті при створенні паровозів-учасників, виявилися багато в чому прогресивними.

паровозні гонки
Фото: www.sciencephoto.com

У 1829 році будівництво залізниці Ліверпуль – Манчестер добігало кінця. Знаближенням будівництва до завершення, в компанію стало приходити все більше ідей і патентів про способи тяги поїздів по дорозі. В основному пропонувалося переміщати поїзди за допомогою різних станційних машин і механізмів, прихильників локомотивів ж було зовсім небагато. Великою була недовіра до паровозів і серед впливових інженерів (наприклад Уолкер і Растрік), незважаючи на те що паровози успішно працювали на різних промислових залізницях, а також на побудованій раніше першій громадській Стоктон-Дарлінгтонській залізниці.

У свою чергу Джордж Стефенсон, досвідчений конструктор паровозів і основний ініціатор будівництва громадських залізниць, продовжував активно захищати паровози і тому він просить компанію надати йому час, щоб побудувати паровоз, який би зміг задовольнити всім вимогам, що пред’являються. При цьому Стефенсон допускав, що потрібний паровоз міг би бути побудований і іншими конструкторами. Тоді один з членів правління, будучи великим любителем кінних скачок, запропонував влаштувати змагання паровозів, тим самим вибравши кращий з паровозів, а заодно влаштувати рекламу компанії і майбутній дорозі. Стефенсон проти такого рішення не заперечував.

Перегони на паровозах
Фото: www.sciencephoto.com

29 квітня 1829 року дирекція Ліверпуль-Манчестерської залізниці за підтримки ряду інженерів, в тому числі і самого Джорджа Стефенсона, опублікувала технічні умови майбутнього конкурсу паровозів. Варто зазначити, що таким високим для того часу умовам не задовольняв ні один з раніше випущених паровозів.

На конкурс були виставлені паровози:

  • «Ракета» (англ. Rocket) Джорджа Стефенсона;
  • «Ціклопед» Томаса Шоу Брендрета;
  • «Новелті» (Англ. Novelty – новинка) Джона Ерікссона і Джона Брейтвейта;
  • «Персеверенс» (англ. Perseverance – наполегливість) Тімоті Бёрстола;
  • «Санс Парель» (Англ. Sans Pareil – незрівнянний) Тімоті Хекворта.

6 жовтня 1829 року при великому скупченні народу відбулися перегони.

Першим зійшов з дистанції «Ціклопед», що приводився в рух конем, який йде по закріпленій на локомотиві нескінченній стрічці. Під час випробування кінь проломивпідлогу локомотива і при цьому сильно покалічився.

Другим вибув зі змагань «Персеверенс». Він був пошкоджений під час транспортування до місця випробувань. Протягом п’яти днів автор безуспішно намагався відновити його, але після ремонту локомотив не зміг розвинути швидкість вище 10 миль / год (16 км / год) і був відсторонений від подальших випробувань.

Перегони на паровозах
Фото: www.sciencephoto.com

Третім вийшов з боротьби паровоз «Санс Парель». Його вага на 300 фунтів (136 кг) перевищувала дозволену і тому допустимість його участі в змаганнях спочатку ставилася під сумнів. Після восьми пробних поїздок лопнув циліндр парової машини «СансПарель». (Тим не менш, паровоз був закуплений компанією і після заміни парової машини протягом двох років експлуатувався.)

Останнім конкурентом «Ракети» був паровоз «Новелті». Маючи надсучасну конструкцію, він легко розвивав дивовижну для тих часів швидкість 28 миль / год (~ 45 км / год) і став фаворитом натовпу. Але вже в перший день змагань була пошкоджена одна з труб котла «Новелті». На наступний день, після ремонту, паровоз продовжив гонку, але після досягнення швидкості 15 миль / год (24 км / год) його котел остаточно вийшов з ладу.

«Ракета» стала єдиним паровозом, що успішно завершив всі випробування. Вона показала середню швидкість 12 миль / год (~ 19 км / год) з вантажем 13 тонн. При цьому максимальна швидкість досягала 30 миль / год (48 км / год). Блискуча перемога стефенсоновської «Ракети» зробила її одним з найвідоміших механізмів в історії техніки.

Тарас Рейка

*

*

*