Структури ЄС працюють над проектом, який передбачає обов’язкове впровадження автоматичних цифрових автозчеплень (DAC) у всьому вантажному парку ЄС до кінця 2030 року. Ці плани зустрічають різку протидію з боку залізничних перевізників, що вказують на недостатньо відпрацьовані та неуніверсальні технічні рішення та високу вартість їх впровадження. Проект може коштувати галузі до 20 мільярдів євро. Про це повідомляє журнал Railway Supply із посиланням на Nakolei.

DAC

Як заявляють автори проекту, спрямованого на впровадження DAC, технологія покликана провести революцію на європейських вантажних залізницях за рахунок прискорення формування поїздів та оснащення їх цифровими системами обміну інформацією. Плани ЄС, розроблені під керівництвом Europe’s Rail, передбачають обов’язкове впровадження DAC вже до 2030 року — як у транспортних засобах, що знову розробляються, так і в рухомому складі, що вже експлуатується, — хоча рішення поки перебуває в стадії випробувань і проект викликає безліч заперечень з боку представників галузі.

Renfe витратила 25 мільйонів євро за рік через графіті

Організації, які об’єднують представників залізничних перевізників із Центральної Європи, включаючи Польщу, Німеччину, Чехію, Угорщину та Словенію, вказують на недостатню та поверхневу перевірку запропонованих рішень DAC. Як відзначають фахівці, проведені випробування досі не забезпечують достатньо тривалої перевірки конкретного типу зчіпки в реальних умовах експлуатації.

Фінансова сторона технології також викликає побоювання. В даний час вартість одного автозчеплення у базовій версії складає 15-20 тисяч. євро. У Європі близько 500 000 вантажних вагонів, кожному з яких потрібно по два зчеплення. Таким чином, проект обійдеться галузі в 15–20 млрд євро, і в цю суму не входять повна функціональність DAC, ні витрати на роботи з модернізації.

Перш ніж ухвалити рішення про примусовий перехід на DAC, представники галузі вимагають гарантії співфінансування цих заходів, визначення обсягу та структури оснащення рухомого складу новою технікою, модернізації чи оновлення парку, а також чіткі та єдині процедури погодження переобладнання транспортних засобів на території ЄС для усунення ризику скорочення оперативного парку перевізників. Інакше проект, спрямований на підвищення конкурентоспроможності вантажних залізничних перевезень, призведе до їх скорочення, а для багатьох дрібніших перевізників ці зміни означатимуть початок кінця діяльності.

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Ставки УЗ на цистерни випередили за вартістю зерновози

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.





Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit