Тоннелепроходческий комплекс для базового тоннеля проекта Euralpine Lyon-Turin (TELT) прибыл на завод Herrenknecht в Германии. Как отмечает TELT, следующим этапом станет его отправка в Кьомонте, в долине Суза.

Lyon-Turin TBM set for Chiomonte tunnel works
Lyon-Turin TBM set for Chiomonte tunnel works

Длина машины составляет 235 м. Это примерно два футбольных поля. Масса комплекса — несколько тысяч тонн. Кроме того, он рассчитан на работу в разных геологических условиях. Также ему предстоит проходка под толщей породы до 2 000 м.

TBM для линии Лион—Турин и базовый тоннель Мон-Сени

Это первый из двух крупных комплексов, предназначенных для итальянского участка базового тоннеля Мон-Сени длиной 57,5 км. Этот тоннель является центральным элементом будущей высокоскоростной линии Лион—Турин. Комплекс построили в Германии для консорциума UXT, в который входят Itinera, Ghella и Spie Batignolles. Кроме того, церемония презентации сопровождалась вращением режущей головки, пишет Itinera.

На церемонии присутствовали президент TELT Даниэль Бюрсо и генеральный директор Маурицио Буфалини. Там же были представители компаний UXT. Кроме того, в мероприятии участвовала команда управления проектом IS2P. В неё входят FS Engineering, ARX, Systra и Setec.

Также на месте были генеральный консул Италии во Фрайбурге Пьетро Фальконе и вице-президент региона Пьемонт Елена Кьорино. Тем временем в онлайн-формате выступили вице-премьер Италии и министр инфраструктуры и транспорта Маттео Сальвини. Также онлайн выступил министр транспорта Франции Филипп Табаро.

Технические особенности двухрежимного TBM

Новый комплекс оснащён режущей головкой диаметром 10,16 м. Также у него есть внешний щит. Этот щит защищает персонал и оборудование во время проходки. Одновременно он позволяет безопасно монтировать сборные элементы обделки.

Машина оснащена 13 двигателями. Их суммарная мощность составляет 4 550 кВт. Ожидается, что скорость проходки составит около 10 м в сутки. Продвижение обеспечат гидроцилиндры, установленные на сегментах. Отдельно отметим, что для этого участка комплекс выполнен в двухрежимной конфигурации.

Он может работать в «открытом режиме» в твёрдой породе. Также он способен работать в «закрытом режиме» в рыхлом грунте. При этом выбор такой схемы связан сразу с несколькими ограничениями. В их числе — геология зон проходки. Сюда же относятся глубины тоннелей до 2 000 м под горным массивом.

Например, трасса должна соответствовать жёстким радиусам горизонтальных и вертикальных кривых. Также на этих глубинах зафиксированы высокие естественные температуры. Кроме того, проектированию комплекса помог разведочный тоннель Maddalena в Кьомонте.

Работы в Кьомонте и маршрут базового тоннеля TELT

После прибытия в Кьомонте комплекс будет прокладывать второй вспомогательный тоннель. Он нужен для продолжения работ на южной ветви основного тоннеля. Тем временем с французской стороны проходка уже идёт. Она продвигается под горным массивом в сторону Сузы.

В ближайшие годы, после полного развёртывания работ, семь подземных проходок должны обеспечить 75% работ по основному тоннелю в Италии и Франции. Согласно FS Italiane project page, протяжённость высокоскоростной линии Лион—Турин составит 270 км. Из них 70% приходится на Францию, а 30% — на Италию. При этом трансграничный участок включает 65 км между международными станциями, запланированными в Сен-Жан-де-Морьен и Суза/Буссолено. Там новая линия соединится с уже существующей сетью.

Основным проектом остаётся базовый тоннель Мон-д’Амбен. Он описывается как самый длинный железнодорожный тоннель из когда-либо построенных. Отдельно отметим, что тоннель Мон-Сени включает две трубы и один путь. Его общая длина составляет 57,5 км. Из этого объёма 45 км приходятся на Францию, а 12,5 км — на Италию.

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit