Румыния отказалась от покупки водородных поездов: деньги направлены на строительство автомагистралей

Румыния приняла решение отказаться от запланированной закупки 12 поездов на водородной тяге общей стоимостью 360 миллионов евро, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Изначально финансирование планировалось из Фонда повышения устойчивости (PNRR), но теперь средства будут направлены на строительство новых автомагистралей.

Украина и Южная Корея: Соглашение о закупке 20 поездов Интерсити+ для Укрзализныци

Об этом объявил премьер-министр Марчел Чолаку по итогам встречи с представителями Евросоюза в Брюсселе, посвящённой вопросам эффективного использования средств PNRR. Он отметил, что несмотря на три попытки провести тендер, заинтересованных участников не нашлось.

Предполагалось, что водородные поезда будут использоваться на неэлектрифицированных участках железных дорог Румынии.

В этой стране электрифицировано лишь 20% железнодорожной сети, что является самым низким показателем в Европейском союзе, если не учитывать страны Балтии.

Этот факт подчёркивает необходимость модернизации и развития инфраструктуры для улучшения транспортного сообщения и повышения экологической устойчивости.

Между тем, такие компании, как Alstom и Stadler, продолжают поставлять водородные поезда для других европейских стран, включая Италию.

В апреле 2024 года водородный поезд FCH2RAIL, разработанный CAF, получил разрешение на эксплуатацию в Португалии. Это разрешение было получено после успешных испытаний и сделало Португалию второй страной в Европе после Испании, которая одобрила использование этого инновационного транспорта на своих железнодорожных линиях.

Решение Румынии отказаться от водородных поездов и перераспределить средства на развитие автодорожной сети может вызвать разногласия среди экспертов и экологов.

Новый мультимодальный маршрут: Быстрая доставка контейнеров из Индии в Узбекистан

С одной стороны, приоритет был отдан улучшению автотранспортной инфраструктуры, что может способствовать экономическому развитию и улучшению связи между регионами.

С другой стороны, игнорирование экологически чистых технологий в железнодорожном секторе может замедлить переход к более устойчивым транспортным решениям в долгосрочной перспективе.

Европейские страны, такие как Германия, Франция и Испания, уже активно внедряют водородные поезда в эксплуатацию, видя в этом шаг к снижению выбросов углерода и уменьшению зависимости от ископаемых видов топлива.

Опыт Португалии и Испании в этом вопросе показывает, что водородные поезда могут стать эффективной альтернативой дизельным аналогам на маршрутах с ограниченной электрификацией.

На фоне усиливающегося внимания к вопросам устойчивого развития и борьбы с климатическими изменениями, отказ Румынии от водородных поездов выглядит как шаг назад в европейской политике декарбонизации.

В то время как другие страны увеличивают инвестиции в экологически чистые виды транспорта, решение румынского правительства может быть воспринято как противоречивое и краткосрочное.

Тем не менее, только время покажет, насколько оправданным было такое перераспределение ресурсов в условиях нынешней экономической ситуации и политических приоритетов страны.

Photo: Alstom

Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Канадские железные дороги на грани коллапса: массовое закрытие грузовых сообщений и протесты железнодорожников