ПАО «КВСЗ» победил в тендере на поставку поездов метро

Тендерный комитет Киевского метрополитена присудил победу национальному производителю – ПАО «КВСЗ»

25 августа 2023 года на сайте ЕБРР тендерный комитет КП «Киевский метрополитен» разместил такое желанное для коллектива ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» и наших предприятий-партнеров сообщение о присуждении победы в тендере на поставку поездов метро.

Предложение отечественных вагоностроителей на выполнение контракта «Закупка новых метропоездов (включая запасные части и расходные материалы, оборудование и инструменты для обслуживания, ремонта и сопутствующих услуг) на сумму 79 195 560 евро включая НДС 20%» принято тендерным комитетом и согласовано с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР).

Далее согласно протоколу – работа по заключению контракта и другие процедуры, а также, собственно, изготовление и передача заказчику готовой продукции.

Как мы уже сообщали, в тендере приняли участие отечественный (ПАО «КВСЗ») и зарубежный («Skoda») претенденты. Напомним, что предложение КВСЗ было на 37% дешевле. Присуждение победы национальному производителю свидетельствует, о том, что тендерный комитет, Киевская городская администрация продемонстрировали мудрость и патриотизм, направив средства в украинскую экономику, отдав приоритет созданию рабочих мест и налогов. А это экономическая безопасность государства, финансирование всех расходов, в том числе и ВСУ, приближение Победы. Это правильное и дальновидное решение в год 25-летия национальной отрасли отечественного метровагоностроения. Подробнее на эту тему.

Недавно КВСЗ обнародовал технические и дизайнерские решения экстерьера и интерьера поездов метро, которые он предлагает не только для Киевского, но и для Харьковского метрополитенов. Это метропоезд с асинхронным тяговым приводом, с 3 моторными и 2 немоторными прицепными вагонами, тележки отечественного производства с центральным пневмоподвешиванием и дисковыми тормозами. Длина поезда – 97 м, конструкционная скорость – 90 км/ч, установленный срок службы – 50 лет, общая его вместимость (с учетом стоящих пассажиров) – 1650 чел.

Предусмотрены 2 инклюзивных, специально оборудованных места для пассажиров на колесном кресле. Движение пассажиров из вагона в вагон свободное – через герметичные переходы (поезд-«труба»). Герметичные межвагонные переходы КВСЗ уже давно (более 10 лет) применяет при изготовлении нашего пассажирского рельсового подвижного состава. Подробнее на эту тему:

Мы не случайно вспомнили, что предлагаем такие же вагоны и для Харькова в тендере, объявленном 5 мая 2023 года. Закупка планируется на средства Европейского инвестиционного банка (ЕИБ).

Крюковский вагоностроительный завод планирует принять участие в конкурсе. Но! Тендерный комитет Харьковского метрополитена потребовал подтверждения опыта поставки не менее 30 вагонов метро в течение последних 5 лет. КВСЗ имеет достаточный опыт метровагоностроения, поставил на рельсы 170 вагонов, однако не за последние 5 лет.

Также в условиях тендера прописаны требования только по европейским стандартам. В то время как инфраструктура, правила безопасности, подвижной состав в украинских метрополитенах действуют по национальным. Украинские стандарты в условия тендера харьковчане почему-то не внесли. При таких дискриминационных условиях отечественный производитель будет дисквалифицирован уже на первом этапе – рассмотрение предложений.

Кроме того, Харьковский метрополитен выдвигает требования поставки в рамках бюджета проекта специфического оборудования для ремонта и обслуживания метропоездов без указания конкретных технических требований, входных и выходных данных к нему. Требования по поставке оборудования без детального технического описания позволяют заказчику применить двусмысленность при оценке предложений участников и могут привести как к искажению результатов тендера, так и выдвижению победителю тендера дополнительных дорогостоящих пожеланий к оборудованию на этапе заключения договора.

Так почему Харьков не берёт пример с Киева? Его администрации не нужны отчисления в бюджет изувеченного войной города?

Мы просим внести изменения в тендерные требования и допустить к участию в конкурсе не только иностранных претендентов, но и национальных производителей, как это сделали мудрые киевляне. Надеемся на дальновидность руководства Харьковского метрополитена, его тендерного комитета, администрации города. Пусть выиграет сильнейший и лучший!

А сегодня радуемся нашей победе в киевском тендере и желаем всем успешной его реализации, несмотря на военное положение.

Уверяем, что украинские машиностроители выполнят заказы в полном объеме и в определенные сроки.

ПУСТЬ ПОБЕДЕТ ЭКОНОМИКА УКРАИНЫ! ПУСТЬ КАК МОЖНО БЫСТРЕЕ НАСТУПИТ ВРЕМЯ НАШЕЙ БОЛЬШОЙ ОБЩЕЙ ПОБЕДЫ. СЛАВА УКРАИНЕ!

Владимир ПРИХОДЬКО,
Председатель Наблюдательного совета ПАО «КВСЗ», кандидат технических наук,
Лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники,
Член президиума Федерации работодателей Украины.

По теме:

Уже 25 лет в Украине имеется своё НАЦИОНАЛЬНОЕ метровагоностроение, эскалаторостроение, а мы всё ещё смотрим на заграничное

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit