От самолетов к поездам – как изменится продажа путешествий?

От самолетов к поездам – как изменится продажа путешествий?

Внутренние и короткие перелеты переносятся с воздуха на железную дорогу: эксперты комментируют вызовы и возможности, сообщает железнодорожный портал Railway Supply, со ссылкой на belverapartners.

После введения Францией запретов на внутренние авиаперелеты, где есть альтернатива железной дороге, и поддержки крупных европейских авиакомпаний, таких как Air France, KLM и Lufthansa, каковы перспективы для всей индустрии путешествий?

Как турагенты и B2B-дистрибьюторы могут поддерживать и использовать эту важную инициативу в области климата?

КТЖ закупит 108 тысяч тонн рельсов

Мы беседуем с экспертами из разных сегментов индустрии путешествий, чтобы узнать.

Mabrian, предлагающая платформу для анализа данных в индустрии путешествий, поддерживает это изменение.

Как говорит Карлос Сендра: «Регулирование французского правительства представляет собой очень важный прецедент в Европе для переосмысления эффективности коротких авиаперелетов, и мы ожидаем, что другие правительства и компании в индустрии путешествий последуют его примеру. Помимо более низкого выброса углерода по сравнению с авиацией, поезда, как правило, предоставляют удобство отправления из центров городов, в то время как аэропорты часто находятся за пределами городских районов, что приводит к дополнительным затратам на энергопотребление и транспортировку. В местах, где есть железнодорожное сообщение между городами, индустрия должна сделать его максимально удобным и привлекательным для бронирования поездов вместо авиабилетов.»

Даже для авиакомпаний есть бизнес-возможность в развитии железнодорожной отрасли, говорит Алиса Феррари из поставщика авиационных технологий Kyte: «Переход к железной дороге не означает, что авиакомпании должны уступать», — говорит она. «Авиакомпании, такие как KLM, уже поняли, что есть бизнес-возможность для современных перевозчиков. Авиакомпании должны рассматривать интермодальность – предложение нескольких видов транспорта для всего путешествия пассажира – предоставление общественного транспорта для части или всего маршрута. Авиакомпании также должны искать партнерство с железнодорожными компаниями для покупки и продажи мест в поездах, и просто рассматривать это как еще один источник дополнительных доходов. Поскольку интермодальный транспорт становится все более важным для потребителей, компании в сфере путешествий, включая авиакомпании и железнодорожные перевозчики, должны быть готовы к интеграции с множеством приложений для путешествий и инструментов для планирования маршрутов.»

Тем не менее, есть несколько практических преград на пути к переходу на железную дорогу. Спенсер Хэнлон из глобальной платформы для реальных платежей в реальном времени Nium отмечает, что «многие системы бронирования и сторонние поставщики не настроены должным образом для автоматической обработки B2B-платежей с железнодорожными перевозчиками, или вообще не настроены сотрудничать.

Учитывая сложность бронирования железнодорожных билетов, множество различных поставщиков и графиков, а также потенциал отмены или перебронирования, индустрия пока не готова массово принимать бронирования железнодорожных билетов — нам нужно совместно работать над решением этих задач, чтобы оперативно использовать растущий спрос на железнодорожные перевозки.»

Эмили Дюмон, исполнительный директор Digitrips, владелец ведущей французской мультипродуктовой путешественнической платформы MisterFly, видит, что железнодорожные перевозки продолжат выигрывать у авиации на коротких маршрутах: «Я действительно считаю, что железнодорожная дорога является альтернативой авиации для любого маршрута, который может быть пройден поездом менее чем за четыре часа. Улучшение высокоскоростных поездов также поможет в следующие годы. Поезд удобен — станции находятся в центрах городов, здесь нет очередей на проверку безопасности, и путешественники могут прибыть на станцию за десять минут до отправления, наслаждаясь комфортом и Wi-Fi в пути. Основная проблема, которую я вижу, — это расчеты углерода — используемая методология немного отстает от авиации… Тем не менее, я вижу, что ситуация улучшается. Мы также планируем улучшить наше предложение в области железнодорожных перевозок в 2024 году, предоставляя нашим B2B-клиентам комплексные путешествия, включающие в себя поездки на поезде.»

В качестве заключительной мысли Андрес Фабрис из Traxo, единственного в мире поставщика данных о корпоративных поездках в режиме реального времени, выявляет существенное препятствие, связанное с процессом бронирования железнодорожных билетов. Фабрис замечает: «Сложность бронирования железнодорожных билетов, в сочетании с недостаточным выбором в стандартных корпоративных системах бронирования или через компании по управлению командировками (TMC), заставляет многих деловых путешественников обходить официальные каналы бронирования. Эта проблема не только создает пробел в видимости для управления командировками, но и отталкивает от продвижения железнодорожных перевозок, несмотря на их значительные преимущества в снижении углеродного следа компании. Технологии захвата, подобные нашей, способные захватывать бронирования железнодорожных билетов независимо от того, где они были забронированы, становятся ключевыми для мотивации корпораций воспринимать железнодорожные перевозки.»

Новости о железнодорожном транспорте, которые вы могли пропустить:

Поставка стрелочных электроприводов в Швецию