Необходимость контроля и мониторинга оборота автотормозных запчастей вагонов

Денис Королев рассказывает о необходимости системы мониторинга оборота автотормозных запчастей вагонов, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

В последнее время стал наблюдаться рост подделок и контрафактных изделий автотормозного оборудования вагонов.

Тормозное оборудование для железных дорог и метрополитенов

Это создает серьезные проблемы для железной дороги, бюджета Украины и экономики в целом.

Подделки автотормозного оборудования ставят под угрозу безопасность пассажиров и грузов, а также могут привести к значительным материальным потерям.

Отсутствие системы мониторинга оборота изделий автотормозного оборудования железной дороги только усугубляет такую ​​вероятность.

Без достоверной информации о производителе, инспекторском приеме, состоянии и качестве автотормозного оборудования невозможно своевременно выявить и предотвратить возможные неполадки и дефекты.

Кран разобщительный №379

Это приводит к увеличению риска аварий и катастроф, а также неплановым затратам на ремонт и замену поврежденных компонентов.

Одним из способов решения этой проблемы является создание и внедрение системы мониторинга оборота изделий автотормозного оборудования подвижного состава железной дороги на базе электронной информационной системы учета Филиала «Главный информационно-вычислительный центр» АО «Укрзализныця».

Ведь именно филиал «ГИОЦ» АО «Укрзализныця» занимается предоставлением информационных услуг предприятиям железнодорожного транспорта и клиентам железных дорог Украины, а также поддержкой и развитием сети передачи данных Укрзализныци.

Преимущества внедрения «Системы мониторинга оборота изделий автотормозного оборудования подвижного состава железной дороги»

Внедрение системы позволит осуществлять контроль и мониторинг оборота и качества тормозного оборудования на всех этапах его жизненного цикла – от производства до эксплуатации.

Поэтому вагоноремонтные, вагоностроительные, локомотиворемонтные и пассажирские железнодорожные предприятия будут получать всю необходимую информацию относительно деталей.

В то же время, информация, связанная с оборотом товаров, будет под контролем АО «Укрзализныця».

Такое решение будет предотвращать хищение изделий со складов, подвижного состава и дальнейшего попадания краденого на рынок.

Также система позволит:

* Повысить безопасность пассажиров и грузов, поскольку только качественное и сертифицированное оборудование будет использоваться на железной дороге.

* Сократить неплановые затраты на ремонт и замену компонентов, поскольку дефекты и неполадки будут выявляться и устраняться на ранних стадиях.

* Эффективно планировать обслуживание и замену оборудования, которое сократит простои и повысит эффективность работы железной дороги.

* Снизить разукомплектование вагонов, ведь система мониторинга исключит внесение украденного автотормозного оборудования в базу данных ГИОЦ, поскольку ввод идентификационных номеров в систему (в базу ГИОЦ) будут осуществлять исключительно заводы-производители.

* Защитить рынок от подделок, контрафакта, контрабандной продукции и воровства.

Также нововведение поможет бороться с незаконным оборотом товаров, которое не только не стимулирует добросовестных участников рынка инвестировать в развитие экономики, но и приводит к потерям бюджетной системы Украины.

Как внедрить «Систему мониторинга оборота изделий автотормозного оборудования подвижного состава железной дороги»?

Чтобы система заработала, АО «Укрзализныця» должно определить оператора системы и утвердить порядок ее функционирования, а именно:

* характеристики средств идентификации (условный номер предприятия производителя; код изделия; отметка о приемке инспектором ЦТА УЗ; код предприятия владельца изделия; код предприятия, установившего изделие; номер вагона);

* требования к техническим средствам формирования кода проверки, техническим средствам проверки кода идентификации, требованиям к участникам оборота товаров, получающих технические средства формирования кода проверки;

* размер платы за предоставление услуг по предоставлению системе необходимых для идентификации и обеспечения мониторинга товародвижения, а также порядок ее взыскания;

* порядок изъятия и уничтожения изъятых из обращения контрафактных товаров.

Пример заполнения информации, подлежащей обязательной передаче в систему, и обязанности оператора системы и участников оборота товаров:

Как еще бороться с воровством автотормозных запчастей вагонов?

Одним из способов решения проблемы с ворованными автотормозными запчастями вагонов является запрет приема для ремонтов подвижного состава бывших в употреблении изделий автотормозного оборудования, которые не внесены в базу ГИОЦ при ремонте подвижного состава.

Кран концевой 4314БТ

Ведь неблагонадежные владельцы подвижного состава скупают украденные изделия автотормозного оборудования и под видом давальческих комплектующих, которые используются при ремонте подвижного состава, поставляют их на ремонтные предприятия с сопроводительными документами и документами о происхождении выписываемых изделий.

Также нужно запретить принимать на лом элементы изделий автотормозного оборудования.

Прием таких комплектующих должно быть разрешено только от субъектов хозяйствования, использующих указанное имущество при осуществлении своей хозяйственной деятельности.

И только при наличии оригинала или должным образом заверенной копии или выписки из соответствующего акта о списании такого имущества с баланса и документов, подтверждающих его использование в хозяйственной деятельности (проект Закона Украины регистр. №9066 от 27.02.2023 года).

Денис Королев. Генеральный директор корпорации «ДЕТАЛЬ ВАГОН ГРУПП»

Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Рукава соединительные для железных дорог и метрополитенов