Линия Прованс—Лазурный Берег нацелена на рост пропускной способности

Линия Прованс—Лазурный Берег должна изменить железнодорожное сообщение. Она охватывает коридор Марсель, Тулон и Ницца. Проект направлен на рост пропускной способности и повышение надёжности. Также он должен сделать железнодорожные услуги в регионе более привлекательными.

Стоимость проекта оценивается в несколько млрд EUR, сейчас его рассматривает Европейский инвестиционный банк. Проверка связана с его ролью в модернизации железнодорожных связей на юге Франции. Она также касается ожидаемого влияния проекта на региональную и устойчивую мобильность.

Этапы линии Прованс—Лазурный Берег и работы в Марселе

Программа разделена на четыре этапа. В октябре 2022 года первые два этапа получили декларацию общественной полезности. Это позволило формализовать проект и перейти к реализации.

По действующему графику первый этап должен быть введён в эксплуатацию в 2029–2030 годах. Работы по второму этапу планируется начать в 2027–2028 годах. Завершение ожидается в 2030–2035 годах. Вместе эти два этапа сосредоточены на железнодорожной инфраструктуре между Марселем, Тулоном и Ниццей. Также они включают модернизацию, расширение и значительные улучшения существующей сети.

Подготовительные работы в Марселе начались в марте 2025 года. Официальный запуск первого этапа состоялся в декабре 2025 года на станции Saint-Charles. На запуске присутствовал президент Эмманюэль Макрон. Там планируется железнодорожный тоннель длиной около 8 км, как отмечает SNCF Group.

Также схема должна сделать движение поездов через Марсель более плавным и эффективным. Кроме того, она предусматривает сквозное движение через городскую территорию. После завершения этот этап значительно улучшит железнодорожное сообщение вокруг Тулона. Например, речь идёт об участке между Сен-Сир-сюр-Мер и Карнулем. Этап также улучшит доступ к будущей станции Nice Aéroport.

Работы на сети в Марселе и Ницце

Первые два этапа предусматривают масштабные изменения в сети. Запланированные работы включают модернизацию отдельных станций и новую инфраструктуру. Также они предусматривают ликвидацию переездов в одном уровне. Отдельные участки линии будут удвоены для увеличения эксплуатационной пропускной способности.

В Марселе программа включает крупное расширение инфраструктуры для услуг TGV. Она также предусматривает строительство 8-километрового тоннеля. Этот тоннель позволит поездам проходить через станцию Saint-Charles без остановки по тупиковой схеме. Он снимет ограничение, связанное с нынешней конечной функцией станции. Рядом с аэропортом Ниццы план предусматривает четыре платформы. Также он включает современный мультимодальный узел для региональных поездов TER и высокоскоростных услуг.

Структура финансирования и проверка Европейского инвестиционного банка

Первые два этапа оцениваются примерно в 3,65 млрд EUR. Из этой суммы около 1,2 млрд EUR приходится только на первый этап. Финансирование распределено между несколькими участниками. Европейский союз, как ожидается, предоставит около 20%. Французское государство обеспечит 40%. Оставшиеся 40% поступят от проектной компании.

Эта компания объединяет местные органы власти. Она привлекает средства через местные сборы с посетителей и землевладельцев. Жилой сектор из этой схемы исключён.

В декабре 2024 года правительство подтвердило выделение более 1,2 млрд EUR на первый этап. В этом подтверждении также участвовали все институциональные финансовые партнёры. Эта сумма дополняет 212 млн EUR, законтрактованные в 2024 году. Также эти средства покрывают исследования, приобретение земель и начало подготовительных работ. Отдельно финансовая структура второго этапа должна быть окончательно согласована позднее в этом году.

Тем временем European Investment Bank объявил, что рассматривает проект. Сообщение было сделано в конце марта. В случае одобрения ЕИБ может предоставить кредит примерно на 600 млн EUR. Банк определил ориентировочную приемлемую стоимость проекта на уровне 5,2 млрд EUR.

Железнодорожные узлы и пропускная способность станции Saint-Charles

Третий и четвёртый этапы сосредоточены на железнодорожных узлах. Они образуют самую сложную часть развития сети в районе Марселя. Их задача — изменить движение поездов через город и обслуживание города. Крупные работы запланированы на подходах к станции Saint-Charles.

Кроме того, запланированные решения направлены на более эффективное разделение региональных, дальних и грузовых перевозок. Это позволит железнодорожному движению идти с меньшим числом сбоев. Также подземная инфраструктура снизит нагрузку на существующую сеть.

Финальный этап также предусматривает создание полноценного железнодорожного пересечения Марселя. Для этого будет использоваться подземный тоннель высокой пропускной способности. Это устранит конечный статус станции Saint-Charles. Кроме того, появится возможность сквозного железнодорожного движения через город. Изменение увеличит пропускную способность сети и поддержит более частое движение региональных поездов. Оно также сократит время в пути.

В совокупности эти два этапа имеют центральное значение для модернизации железнодорожной инфраструктуры Марселя. Они также поддерживают переход к более интегрированной столичной железнодорожной системе.

Региональные услуги и модернизация линии Марсель—Вентимилья

С 2030 года участок, охваченный первыми двумя этапами, должен обслуживать несколько типов сообщений. Среди них региональные, национальные и международные услуги. Вокруг крупных агломераций частоту региональных поездов TER планируется увеличить. Она вырастет с 4 до 6 поездов в час в каждом направлении. Тем временем дальние сообщения, как ожидается, достигнут 3 соединений в час в каждом направлении.

Число поездов и рост пассажиропотока

Отдельно проект может увеличить ежедневное число поездов на 66%, по данным SNCF Réseau. Он также включает развитие трёх пригородных линий типа RER вокруг Экс-Марселя, Тулона и Ниццы. В их число входят услуги вдоль Французской Ривьеры. Поэтому этапы 1 и 2, как ожидается, поддержат крупное расширение использования железнодорожного транспорта.

К 2035 году число поездов в сутки, по прогнозу, вырастет с нынешних 760 до 950. Это означает увеличение на 200 поездов. Пассажиропоток должен вырасти более чем на 23 млн человек в год. Около 62% этих дополнительных пассажиров, как ожидается, перейдут с автомобильного транспорта на железнодорожный.

Одновременно проект связан на международном уровне с линией Марсель—Вентимилья. Эта линия модернизируется и цифровизируется в направлении Италии. Маршрут протяжённостью 260 км будет сделан интероперабельным и оснащён ERTMS. Франция инвестирует в программу 700 млн EUR. На линии находятся 68 станций, которые подлежат модернизации. Пассажиропоток должен достичь 40 млн человек в год к 2030 году.

В целом линия Прованс—Лазурный Берег входит в число крупных запланированных железнодорожных инфраструктурных проектов юга Франции. Среди ожидаемых эффектов — рост пропускной способности и усиление региональных связей. Также проект предполагает долгосрочный переход к более эффективному и устойчивому железнодорожному транспорту.