Канадская химическая промышленность спасена: железнодорожные перевозки возобновлены, но проблемы с поставками сохраняются

Химическая промышленность Канады встретила с облегчением возобновление железнодорожных перевозок после четырёхдневного перерыва, об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Движение грузовых поездов на железных дорогах Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City (CPKC) было возобновлено 26 августа.

Panasonic установит платформенные двери для метро Ченнаи: безопасность и инновации в одном проекте

Это стало возможным после решения трудового трибунала, который положил конец забастовке, которая началась 22 августа.

По мнению Грега Моффатта, исполнительного вице-президента Ассоциации химической промышленности Канады (CIAC), продолжительный простой мог бы иметь катастрофические последствия как для населения, так и для экономики страны.

Моффатт подчеркнул важность железнодорожных перевозок для химической отрасли. Ежедневно более 500 вагонов с химической продукцией отправляются по канадским железным дорогам.

Особое беспокойство вызвали поставки хлора, необходимого для обработки питьевой воды в муниципалитетах. До закрытия 22 августа обе железные дороги прекратили приём хлора и других опасных материалов, что создало угрозу для населения.

Помимо этого, химические вещества, производимые в Канаде, являются основой для множества секторов экономики, таких как сельское хозяйство, фармацевтика, строительство, автомобилестроение, горнодобывающая и лесная промышленность. Значительная часть этой продукции экспортируется в США.

Нормализация цепочек поставок, однако, может занять недели.

Президент Ассоциации управления грузовыми перевозками Канады Джон Кори заявил, что полное восстановление логистики может потребовать до четырех недель.

По его мнению, правительство должно было вмешаться раньше, чтобы предотвратить остановку железнодорожного сообщения. Переговоры о новых коллективных соглашениях шли с ноября прошлого года, но не привели к результату.

Некоторые эксперты предложили национализировать железные дороги, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем. Однако Джон Кори считает, что это не решение проблемы. Он напомнил, что в прошлом веке железные дороги в Северной Америке контролировались государством, но их низкая эффективность привела к необходимости дерегулирования.

В качестве примеров он привел Закон Стэггерса 1980 года в США и приватизацию CN в Канаде в 1995 году. По его словам, государственное управление железными дорогами — худший из возможных вариантов для предотвращения будущих сбоев, связанных с трудовыми конфликтами.

Канада сталкивается с новой угрозой для своих цепочек поставок. В дополнение к железнодорожным проблемам, на горизонте маячат новые трудности в портах страны.

В прошлом году 13-дневная забастовка закрыла порты на западном побережье Канады, что серьёзно нарушило логистику.

Канадские химические компании сильно зависят от железных дорог для транспортировки более 70% своей продукции, причём часть из них использует железнодорожный транспорт исключительно.

Около 80% химической продукции Канады идёт на экспорт, и большая часть этого экспорта направляется в Соединённые Штаты.

Таким образом, возобновление железнодорожных перевозок стало временным решением, но для полного восстановления нормальной работы цепочек поставок потребуется больше времени и усилий.

Photo, source: www.icis.com

Новости железнодорожного бизнеса, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Трансмагрибская железная дорога: новый этап строительства и перспективы для Северной Африки