Испытания нового водородного поезда подтвердили перспективы технологии, но вызвали вопросы экономики. Об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Испытания нового водородного поезда
Photo: CAF

На конференции Rail Live консорциум FCH2Rail отчитался о динамических испытаниях водородного поезда, которые проходили в Испании и Португалии. Представители проекта акцентировали внимание на необходимости совершенствования инфраструктуры поставок водорода и систем заправки. Об этом сообщил International Railway Journal, уточнив, что требуется анализ затрат на водородные поезда для подтверждения их экономической эффективности.

Siemens Mobility заказы: впечатляющий рост в 2024 году

Испытания проводились с целью проверки эксплуатационных характеристик силовой установки и аккумуляторов. В течение шести месяцев поезд прошёл 10 тысяч километров в водородном режиме. Технические системы работали исправно, а управление электроснабжением показало высокую надёжность.

Испанская сеть железных дорог, используемая для тестов, известна протяжёнными неэлектрифицированными участками и сложным рельефом. При этом поезд смог проехать 804 километра без дозаправки, демонстрируя практичность водородной тяги в экстремальных условиях эксплуатации.

Однако обеспечение водородом осталось ключевой проблемой, поскольку заправочные станции перевозились на автомобилях между площадками. Это подчеркнуло необходимость развития логистической цепочки и создания стационарной инфраструктуры.

Проект получил финансирование в размере €14 миллионов, из которых €10 миллионов предоставила Европейская комиссия. Директор агентства по чистому водороду Валери Буйон-Депорте отметила важность снижения стоимости хранения и транспортировки водорода. Она подчеркнула, что без весомых экономических аргументов переход с дизельной тяги будет затруднён.

Водородный поезд FCH2Rail был переоборудован на базе трёхвагонного состава Civia производства CAF. Он оснащён двумя модулями на топливных элементах Toyota мощностью по 80 кВт, а также аккумуляторами от CAF, обеспечивающими запас хода до 70 километров. Максимальная скорость поезда достигает 140 километров в час.

Координатором проекта выступает Немецкий аэрокосмический центр, который руководит консорциумом FCH2Rail. В состав консорциума входят такие компании, как CAF, Renfe, Toyota Motor Europe, Adif, Infraestruturas de Portugal и другие. Эксперты отмечают, что проект демонстрирует потенциал для использования водорода в железнодорожной отрасли, несмотря на текущие трудности.

Дополнительные тесты и развитие технологий помогут определить, насколько водородная тяга способна заменить дизельные двигатели на неэлектрифицированных участках. Разработка экономически оправданных решений остаётся ключевым вызовом для будущего водородных поездов.

Перспективы применения водородной тяги в условиях сложного рельефа

Испанская сеть железных дорог с неэлектрифицированными участками продемонстрировала успешность тестирования водородного поезда. Этот опыт подчеркнул значимость разработки более эффективной инфраструктуры.

Финансирование и вызовы перехода на водородную тягу

Проект получил значительную финансовую поддержку от Европейской комиссии. Однако переход на водород требует снижения затрат и внедрения новых логистических решений.

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Lufthansa Express Rail: удобные поездки с аэропорта Франкфурта-на-Майне

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.

Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit