Дефицит финансирования инвестиций в железную дорогу и метро Нью-Йорка ставит под угрозу планы развития

Дефицит финансирования инвестиций в железную дорогу и метро Нью-Йорка создает значительные проблемы для обновления инфраструктуры. Об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Нью-Йоркское транспортное управление представило амбициозный план капиталовложений, ориентированный на обновление городской инфраструктуры. Внедрение новых технологий, таких как CBTC, и замена подвижного состава метро входят в программу на 2025–2029 годы.

Запуск поезда ZEMU в Сан-Бернардино: что изменит новый экологичный транспорт

Главные акценты сделаны на развитие железнодорожного транспорта и модернизацию метро, чтобы повысить безопасность и комфорт пассажиров. В сентябре Совет директоров MTA одобрил этот план, который стоит $68,4 млрд.

Финансирование проекта вызывает споры из-за дефицита, накопленного в предыдущем пятилетнем плане. Важным источником доходов был бы сбор за въезд в центр Манхэттена, но губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул отсрочила его введение.

Без этого сбора транспортное управление потеряет $15 млрд за пять лет, которые были предназначены для инвестиций в общественный транспорт. Плану угрожает финансовая нестабильность, но правительство надеется найти альтернативные источники финансирования.

MTA фиксирует снижение пассажиропотока, который достиг лишь 75% от докризисного уровня 2019 года. Это связано с пандемией COVID-19, а также с опасениями пассажиров относительно безопасности и чистоты в транспорте.

Первый запуск поездов метро серии R211S в Нью-Йорке

В ответ на это власти усилили меры безопасности, направив больше полицейских и военнослужащих Национальной гвардии на станции метро. В новой программе MTA уделяет основное внимание «хорошему ремонту» объектов.

Большая часть средств направляется на обновление существующих активов, как показали недавние исследования состояния инфраструктуры. В рамках проекта на $10,9 млрд будут закуплены 1 500 новых вагонов метро и 500 пригородных поездов.

Дополнительно предусмотрено $5,4 млрд на модернизацию системы сигнализации, включая установку CBTC на 120 километрах метро. Этот этап охватывает ключевые маршруты и перекрестки, которые требуют особого внимания.

Новые технологии будут внедряться на линии Broadway от Astoria-Ditmars до DeKalb, маршруте J/Z между Delancey и Broad, а также на участке Rockaways. MTA также планирует обновить устаревшее оборудование CBTC, впервые установленное на линии L/Canarsie в 2003 году.

Дополнительно транспортное управление планирует обновить депо, сортировочные станции и 80 подстанций, а также модернизировать значимые железнодорожные объекты, такие как Гранд-Сентрал-Артерия. Это повысит надежность пригородных поездов, обслуживающих Гранд-Сентрал-Терминал.

Перспективы и проблемы дефицита финансирования инвестиций

Особое внимание в плане уделено проекту Interborough Express — новому маршруту легкорельсового транспорта между Бруклином и Квинсом. Планируется использовать существующую железную дорогу Bay Ridge для создания нового 22,5-километрового маршрута.

Линия свяжет Бруклинский армейский терминал с Рузвельт-авеню, улучшая доступ к общественному транспорту в недостаточно обслуживаемых районах. В план входит выделение $2,75 млрд для проектирования и начала строительных работ.

Основные направления работы MTA при дефиците финансирования

Председатель MTA Янно Либер отметил, что сотрудники транспортного управления тщательно документировали состояние инфраструктуры для разработки этого плана. План капиталовложений направлен на реализацию наиболее важных для города инвестиций.

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Завершение строительства евроколеи на участке Чоп—Ужгород планируется в 2025 году