Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (DLRR) открывает новые филиалы за рубежом

Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (DLRR) в прошлом году зарегистрировал очередную дочернюю компанию — на этот раз в Венгрии. Теперь предприятие стремительно расширяет круг своих клиентов в странах Балтии, Украине, Польше, Венгрии, Германии, Румынии, Болгарии, Азербайджане, Грузии и даже в Африке. Об этом сообщает портал новостей о железнодорожном транспорте Railway Supply.

Руководство компании уверено, что для развития и движения вперед необходимо выходить со своим бизнесом на широкий мировой рынок. Это открывает возможности для привлечения все более широкой клиентской базы, капитала для развития и более быстрой интеграции современных технологий в производство.

Офис DLRR будет октрыт в Польше

У DLRR есть парк локомотивов в Польше, Венгрии и Украине. Эти локомотивы обслуживаются не польскими, венгерскими или украинскими компаниями, а специалистами DLRR.

«Мы создали там дочерние компании DLRR, наняли сотрудников, которые постоянно работают на местах и обслуживают подвижной состав. Мы накопили опыт работы в очень широкой географии — во всех странах Балтии, Украине, Польше, Венгрии, Германии, Румынии, Болгарии, Азербайджане, Грузии и даже Африке. Наша дочерняя компания в Польше уже стала оператором-перевозчиком. В Польше мы планируем все больше задействовать наши локомотивы на рынке перевозок, расширять и совершенствовать бригады по обслуживанию локомотивов, работать над развитием их логистики», — рассказала коммерческий директор DLRR, магистр наук железнодорожного транспорта Olga Piļščikova.

Украина была и остается важным рынком

Локомотивы, отремонтированные и обслуживаемые DLRR, продолжают работать в охваченной войной Украине. Они не только обслуживаются, но и существенно модернизируются.

Например, на двух локомотивах уже заменены двигатели — старые заменены на новые, мощные и экономичные дизельные двигатели бельгийского производства. Замена двигателей — это совершенно новый проект, который уже показал свою рентабельность. Заказчик уже выразил свою благодарность. «Несмотря на боевые действия, мы отправляем наши локомотивы в Украину.

Мы предлагаем их в аренду украинским компаниям. Как и все, мы очень надеемся, что война скоро закончится. Люди хотят мира. Мы готовы помочь Украине восстановить парки подвижного состава», — поделилась достижениями и планами коммерческий директор DLRR.

С ясным взглядом и планами на будущее

DLRR нашел и занял очень узкую специфическую нишу. Компания ремонтирует те серии локомотивов, которые мало кто умеет и может отремонтировать.

«Конечно, в Польше и Германии тоже есть локомотивные депо, но крупные агрегаты определенных серий они везут ремонтировать к нам, например, дизельные двигатели определенных серий. Мы единственные в регионе располагаем на заводе стендами для испытания дизельных двигателей. Если в других ремонтных заводах двигатель устанавливают в локомотив и затем регулируют, то мы перед отправкой отремонтированного двигателя клиенту проверяем и регулируем его на стенде. У нас есть современная лаборатория контроля качества и отдел контроля качества. Завод имеет несколько сертификатов, которые можно посмотреть на сайте компании dlrr.eu», — пояснила Olga Piļščikova.

Рынок Латвии тоже важен

Руководитель DLRR признала, что привлечение новых клиентов для компании — непростая задача. DLRR активно участвует в конкурсах на государственные заказы.

«До сих пор не было случая, чтобы какое-то государственное учреждение чинило нам препятствия. Очевидно, что никто другой в Латвии не построит ни поезд, ни трамвай, но они очень нужны нашей стране. Важно, что мы даже не просим у государства денег за новые или модернизированные трамваи или локомотивы. Государство может выплатить нам деньги за заказ в течение 10-15 лет. Изначально мы вкладываем в заказ свои собственные средства. Если бы государство решило самостоятельно обновить парк поездов и трамваев, ему пришлось бы брать кредит. Это, безусловно, оказалось бы болезненным для экономики страны. В нашем случае государству не нужно брать кредиты в банках. Мы приходим со своим продуктом и своими деньгами. Это важно для нас, потому что нашим сотрудникам таким образом будет работа и по обслуживанию заказанных трамваев и поездов. Сейчас мы работаем над энергоэффективностью предприятия, чтобы оно стало более энергоэффективным в соответствии с зеленым курсом, заданным Европейским союзом», — обрисовала планы на будущее Olga Piļščikova.

Читайте далее …Капитальный ремонт тепловоза ТГМ23

Важно понимать, что пока не будет построена «Rail Baltica», о скоростных поездах в Латвии мы можем только мечтать. Согласно конструкции, скорость наших дизельных локомотивов составляет 100-120 км/ч. Ездить быстрее 120 км/ч не позволяет конструкция наших железнодорожных путей. В пассажирских перевозках важны железнодорожные линии до Лиепаи, Даугавпилса, Валмиеры. Главное, чтобы люди могли доехать до Лиепаи, Даугавпилса.

«Мы не должны забывать, что «Rail Baltica» не повезет пассажиров ни в Лиепаю, ни в Даугавпилс, ни в Валмиеру. Чтобы в Латвии была хорошая сеть электропоездов, необходимо провести электрификацию железной дороги до Вентспилса, Лиепаи, Даугавпилса, Валмиеры. Сейчас железная дорога электрифицирована только до Айзкраукле, Тукумса, Звейниекциемса, Елгавы. Даже до Сигулды нет электрифицированной линии. Именно поэтому оператору перевозок нужны пассажирские дизельные поезда», — напомнила Olga Piļščikova.

«Мы — локомотиворемонтный завод: ремонтируем локомотивы, сами производим детали, занимаемся металлообработкой, хотя это не наша основная деятельность. Тем не менее, мы изготавливаем сложные крупногабаритные детали для крупных специфических заказов. Такие вещи не может сделать обычная мастерская. У нас есть опыт производства новых трамваев. Мы изготовили трамваи для Даугавпилса. Мы не остановимся и будем продолжать работать во всех упомянутых направлениях. Мы предлагаем себя клиентам как компанию, способную качественно модернизировать пассажирские поезда и старые трамваи», — пояснила Olga Piļščikova.

Важно для Риги

По словам коммерческого директора, если Рига решит обновить свой трамвайный парк, DLRR мог бы предложить не только новые трамваи, но и капитальный ремонт старых трамваев с их модернизацией: «Это означает, что от старого трамвая остаются только ходовая часть и рама, все остальное устанавливается новое — обшивка, электрификация, системы безопасности и тормозная система, соответствующая европейским стандартам. Узлы мы закупаем у наших поставщиков, в основном в Европе. Этим занимается отдел закупок, мы пока сами не производим системы безопасности и электронику», — рассказала Olga Piļščikova.

Source: nra.lv

Новости железнодорожного транспорта, промышленности и железнодорожных технологий от Railway Supply, которые вы могли пропустить:

Читайте далее …Продажа тепловозов ТГМ4, ТГМ6