Проблемы доставки жд грузов в порты: взгляд железнодорожников

В рамках конференции «Зерновые терминалы», организованной издательством «Порты Украины», заместитель директора Одесской
железной дороги Иван Емец рассказал о том, как железнодорожники собираются решать проблему доставки грузов в морские порты страны.

С начала 2019/2020 МГ на 18 ноября с.г. экспорт зерновых составил 22,3 млн тонн, что на 5 млн тонн больше, чем за аналогичный период прошлого МГ. Через порты перевалено 42,9 млн, из них 25 млн тонн пришли в порты по железной дороге. Доля железной дороги примерно 60%, как и в прошлом году.

Во всех портах страны теперь преобладают зерновые грузы, исключение составляют припортовые станции Береговая, обслуживающая терминалы в акватории порта Пивденный, и Херсон-Порт. В Херсоне, возможно, произойдут изменения в связи с готовящейся передачей порта в концессию, объемы перевалки зерна могут вырасти.

Станции не могут пропустить весь необходимый грузопоток, чтобы запитать терминалы по их максимальной производительности. Для того чтобы изменить эту ситуацию, у нас по каждому порту есть ряд проектов, которые мы реализуем или планируем реализовать. Речь идет о строительстве, в частности, дополнительных путей на станциях Николаев-Грузовой, Черноморск-Порт, Береговая и других.

В планах — увеличение пропускной способности станции Одесса-Порт. Но самый проблемный — Одесский порт. Он плотно зажат городом, не так просто здесь добиться развития инфраструктуры и эффективного результата. Мы создали рабочую группу, она предметно работает вместе с терминалами. Возможно, будет развиваться не сама станция, а припортовые узловые станции, что даст возможность увеличить количество поездов, заходящих в порт.

У портовиков немало претензий к железнодорожникам. Но есть проблемы, которые возникают на железной дороге не по нашей вине. Мы проанализировали и систематизировали причины, по которым происходит скопление груза, недовозы, бросание поездов и т.д. Мы видим, что только на Одесской железной дороге ежесуточно простаивают в зерновозах 7-8 тыс. тонн зерна.

Главная причина — плохая организация в целом. Характерны стихийность, несвоевременная подача заявок. В частности, из-за плохой организации при выгрузке увеличивается время нахождения вагоновпод операциями. Задержки часто происходят по вине грузоотправителей: не соответствуют сопроводительным документам вес и качество зерна; время тратится на ожидание сертификатов и свидетельств качества зерна. Большинство предприятий не занимаются отгрузкой зерна в выходные и праздничные дни.

Вывод очевиден: необходимо организовывать круглосуточную работу предприятий, своевременно согласовывать электронные заявки. Требуется усилить контроль за тем, чтобы сопровождающие документы соответствовали фактической информации о количестве и качестве зерна, а весовая техника была технически исправна и т. п.

С нашей стороны предложения по улучшению работы отправки в порты и перевалки зерна включают создание дополнительного парка маневровых локомотивов. Надо сказать, что он растет: отказов перевозить зерно из-за отсутствия локомотивов сегодня значительно меньше, чем это было в прошлые годы.

Кроме того, мы работаем над разработкой и внедрением различного программного обеспечения. Так, в 2019 году запустили автоматизированную систему «План работы припортовых станций на сутки». Благодаря ей гораздо проще стало планировать подвод
поездов на припортовые станции, работу внутри порта, лучше видеть и понимать ситуацию в порту. Система передает это на все уровни, что позволяет нам планировать подвод поездов значительно эффективнее.

Также планируется совместно с АМПУ и ППЛ-3335 внедрение в общую информационную портовую систему, которая позволит участникам обмениваться информацией о подходах вагонов, судов, наличии груза в хранилищах на территории портов. Однозначно это даст положительный эффект при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

В последнее время активно обсуждается формирование маршрутных отправок. Одесская железная дорога еще в начале пути. Маршруты пошли только с сентября. С начала маркетингового года мы отгрузили 19,8 млн тонн, и из них только 3,2 млн тонн проехало маршрутами. Выросло количество маршрутных элеваторов до 181.

Планирование происходит следующим образом: клиент заносит информацию о своем грузе в систему АСС-план до 10 числа следующего месяца. Там указана стоимость, по которой клиент готов взять вагон. Стоимость базовая, ее можно увеличивать. После чего компьютер обрабатывает информацию: может ли станция грузить, достаточно ли мощностей на ней, не превышают ли заявки установленные мощности станции. Затем выводится рейтинг по стоимости — от самой высокой до самой низкой.

В октябре было сформировано 450 маршрутов, в ближайшее время мы увеличим до 558 в месяц. Практика маршрутных перевозок положительно сказывается на общих показателях оборота вагонов-зерновозов.

По ОЖД этот показатель с 6,3 суток в прошлом году сегодня упал до 5,74, но это только начало, мы ждем дальнейшего сокращения. Для сравнения, в среднем оборот вагона-зерновоза по Украине — 12 суток.

Система АСС-план и организация маршрутов продолжает совершенствоваться. Мы получили от пользователей информацию, что графиковые нитки скупаются кампаниями-экспедиторами, которые потом их перепродают другим клиентам. В связи с этим принято решение о введении штрафных санкций. Если заказанная нитка не поехала, то на компанию, заказавшую ее, будет наложен штраф — около 50 тыс. грн за каждую нитку, и 100 тыс. грн, если от нитки отказались менее чем за 15 суток.

Порты Украины

https://ports.com.ua

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Техническая литература для железнодорожников