Испания считается одной из передовых стран по внедрению высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения с шириной колеи 1435 мм. Изначально линии этой страны были построены по отличным от других западноевропейских государств «иберийским» стандартом 1668 мм. Испания смогла найти оригинальный путь развития, связав старые линии с новыми. Помогли в этом поезда с изменяющейся шириной колесных пар.

Мультисистемные поезда Испании
Мультисистемные поезда Испании

Еще в 1964 году испанская компания Talgo разработала технологию автоматического изменения ширины колеи. Она была введена в эксплуатацию в 1968 году на станции Портбоу и позволяла избежать пересадки пассажиров, направлявшихся в соседнюю Францию. Первая линия для скоростного движения с международной шириной колеи 1435 мм была открыта в Испании в 1992 году, накануне Олим-
пийских игр в Барселоне и Всемирной выставки Expo в Севилье.

СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-120/С-121
СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-120/С-121

Четырехвагонные электропоезда курсируют с 2006 года на линии Мадрид-Барселона под коммерческим названием Alvia. Подвижной состав оснащен 8 асинхронными двигателями Alstom MTA / 550 H. Мощность: 4000 кВт на международной колее; 2500 кВт — на «иберийской». Серии С-120 и С-121 отличаются числом и классом мест.

В 2005 году правительство объявило 15-летнюю программу развития. Она предусматривала, что к 2020-му 90% населения страны будут жить в пределах 50 км от станции, обслуживающей скоростные поезда. Страна начала строительство разветвленной сети, в которой уже к 2011 году было открыто 5 новых линий из столицы до крупнейших городов: Барселона, Толедо, Валенсия и др. В 2013-м открыто международное высокоскоростное движение из Барселоны в Перпиньян (Франция).

По состоянию на 2017 год компания AVE (входит в состав государственного испанского железнодорожного концерна Renfe) имела 3,1 тыс. км высокоскоростных линий (свыше 200 км/ч). Расстояние из Мадрида в Севилью в 535 км (как от Киева до Львова) можно преодолеть за 2:00 30 мин.

СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-130
СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-130

Поезда состоят из 11 вагонов и двух локомотивов совместного производства Talgo и Bombardier (электрическая часть). Кузов изготовлен из алюминиевого сплава. Мощность — 4800/4000 кВт в зависимости от рода тока. Курсируют с 2007 года.

Создать разветвленную сеть помогло использование существующих путей. Ноу-хау страны — поезда со сменной шириной колеи. Они оборудованы тележками с раздвижными колесными парами. Кроме того, подвижной состав имеет двойное питание: 25 кВ переменного тока («евроколея») и 3 кВ постоянного тока («иберийский путь»). Максимальная эксплуатационная скорость таких поездов на линиях 1435 мм составляет 250 км/ч., на железных дорогах 1668 мм — 220 км/ч.

Тележки Brava, разработанные компанией CAF, позволяют менять ширину колеи за 3 секунды. Переход происходит автоматически по ходу движения поезда на пониженных скоростях (около 30 км/ч.). Для этого на стыках между линиями разного стандарта устанавливают переводные устройства.

СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-730
СЕРИИ ПОЕЗДОВ RENFE СО СМЕННОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ С-730

Гибридные поезда (на дизельной и электротяге) начали курсировать в 2012 году на линии Мадрид-Галисия. Созданные на базе поездов серии С-130. Оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 1800 кВт. Скорость на неэлектрифицированных участках — до 180 км/ч.

Со временем подобные технологии получили распространение во многих странах. Например, подвижной состав Talgo на тележках со сменной шириной используется на маршруте Москва-Берлин, запущенном АО «РЖД» в 2016 году. Аналогичные собственные разработки есть в Германии, Польше и Украине.

Николай Копылов

Железнодорожный журнал “Railway Supply”

По теме:

Раздвижные железнодорожные колесные пары