Логистические операторы россии в результате санкций вынуждены отправлять инновационные грузовые вагоны в отстой.

Инновационные вагоны

Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на издание «Коммерсант«.

«Операторы вынуждены отправлять инновационные вагоны (на сети РЖД таких более 15% от общего парка – ред.) в отстой. Тем самым увеличивается количество парка, необходимого для вывоза груза на восток, что с учетом узких мест на Восточном полигоне, который и так страдает дефицитом пропускной способности, еще больше замедляет движение. В результате под удар ставится имидж России как надежного поставщика угля и другой продукции на восточные рынки, на которые сегодня страна делает особый акцент», – пишет издание.

Между тем, по мнению директора по ремонту и эксплуатации подвижного состава группы НТК Сергея Попова, дефицит подшипников будет расти.

«Наибольшая потребность в кассетных подшипниках придется на 2023 год, когда рынку придется отремонтировать около 30 тыс. инновационных вагонов. Тогда понадобится около 240 тысяч подшипников (8 штук на вагон)», – говорит он.
Относительно текущего года придется отправить в ремонт с заменой подшипников 15–17 тыс. вагонов, плюс планируется выпустить около 40 тыс. инновационных вагонов. По словам Сергея Попова, «российские заводы иностранных владельцев смогут закрыть максимум 50-60% этих потребностей».

Издание также сообщает, что на уровне «Росжелдора» обсуждалось продление срока службы подшипника, однако дискуссия затормозилась из-за вопроса о том, кто будет нести за это ответственность.

Замену комплектующим производителей из ЕС и США российские компании сейчас ищут в Китае.

«В КНР существует семь заводов, из которых пять – с американским капиталом. Еще один завод работает в Индии. Однако в России действует заградительная пошлина 47% на ввоз подшипников из других стран на полгода», — пишет издание.

Как сообщалось ранее, российский рынок после широкомасштабного вторжения РФ в Украину покинули все ведущие производители кассетных подшипников: компании Amsted Rail и Timken (обе из США), а также SKF (Швеция).

Однако относительно последней неизвестно, будет ли дальше работать завод компании в Твери. Предприятие, по данным издания «Коммерсант», вроде бы планируется передать в управление российской компании ООО «СКФ».

Железнодорожные новости, которые Вы могли пропустить:

Ракетные удары России по Украине всё более бессмысленные

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Разместите рекламу на портале и в журнале Railway Supply. Подробная информация в Railway Supply media kit