Логістичні оператори країни-агресора внаслідок санкцій змушені відправляти інноваційні вантажні вагони у відстій.

Інноваційні вагони

Про це повідомляє Railway Supply із посиланням на видання «Коммерсант».

«Оператори змушені відправляти інноваційні вагони (на мережі РЖД таких понад 15% від загального парку – ред.) у відстій. Тим самим збільшується кількість парку, необхідного для вивезення вантажу на схід, що з урахуванням вузьких місць на Східному полігоні, який і так страждає на дефіцит пропускної спроможності, ще більше уповільнює рух. Внаслідок цього під удар ставиться імідж Росії як надійного постачальника вугілля та іншої продукції на східні ринки, на які сьогодні країна робить особливий акцент», – пише видання.

Тим часом, на думку директора з ремонту та експлуатації рухомого складу групи «НТК» Сергія Попова, дефіцит підшипників зростатиме.

«Найбільша потреба у касетних підшипниках припаде на 2023 рік, коли ринку доведеться відремонтувати приблизно 30 тис. інноваційних вагонів. Тоді знадобиться близько 240 тис. підшипників (8 штук на вагон)», – говорить він.
Щодо поточного року, то доведеться відправити в ремонт із заміною підшипників 15–17 тис. вагонів, плюс планується випустити близько 40 тис. інноваційних вагонів. За словами Сергія Попова, “російські заводи іноземних власників зможуть закрити максимум 50–60% цих потреб”.

Видання також повідомляє, що на рівні «Росжелдора» обговорювалося продовження терміну служби підшипника, проте дискусія загальмувалась через питання про те, хто нестиме за це відповідальність.

Заміну комплектуючим виробників із ЄС та США, російські компанії нині шукають у Китаї.

«У КНР існує сім заводів, з яких п’ять — з американським капіталом. Ще один завод працює в Індії. Однак у Росії діє загороджувальне мито 47% на ввезення підшипників з інших країн… При цьому, незважаючи на те, що активні переговори з Китаєм щодо постачання підшипників уже розпочалися, на дослідження, атестацію, сертифікацію в рамках Митного союзу, включаючи стендові випробування, потрібно близько півроку», — пише видання.
Як повідомлялося раніше, російський ринок після широкомасштабного вторгнення РФ в Україну покинули всі провідні виробники касетних підшипників: компанії Amsted Rail і Timken (обидві з США), а також SKF (Швеція). Однак щодо останньої невідомо, чи працюватиме далі завод компанії у Твері. Підприємство, за даними видання «Коммерсант», начебто планується передати в управління російській компанії ТОВ «СКФ».

Залізничні новини, які Ви могли пропустити:

Виробник підшипників SKF завершує діяльність у РФ

Дізнавайтесь першими найсвіжіші новини залізничної галузі в Україні та світі на нашій сторінці в Facebook, каналі в Telegram, долучайтесь до групи Ukraine: Railway Supply, читайте журнал Railway Supply онлайн.



Розмістіть рекламу на порталі та в журналі Railway Supply. Детальна інформація в Railway Supply media kit