Британский консорциум разрабатывает двухтопливный локомотив, работающий на биогазе и водороде.

двухтопливный локомотив

Консорциуму Clean Air Power и Freightliner выделено почти US $ 0,55 миллионов государственных средств на разработку локомотива, который будет работать на биогазе и водороде. Технология является одной из 30 победителей последнего раунда конкурса First of a Kind (FOAK), объявленного министерством транспорта Британии, сообщает журнал Railway Supply со ссылкой на greencarcongress.com.

Локомотивы Freightliner Class 66 — это магистральные дизель-электрические агрегаты мощностью 3300 л.с., представленные в 1998 году. Максимальная скорость составляет 75 миль в час.

Впервые эта двухтопливная технология, которая используется в дорожной промышленности, будет применяться в секторе железнодорожных грузовых перевозок на локомотивах такого класса. Работы начнутся 1 июля и продлятся девять месяцев.

Ключевыми партнерами проекта являются Freightliner, эксплуатирующая более 113 самолетов Class 66 в Великобритании, и Clean Air Power, поставщик двухтопливных решений для грузовых перевозок. Проект также поддерживается Network Rail, Tarmac, Советом по стандартам безопасности железных дорог (RSSB), Flogas, Carrickarory и Бирмингемским университетом.

Аккумуляторная тяга на железной дороге

В рамках проекта будет изучена возможность замены дизельного топлива водородом и биогазом на локомотиве Freightliner Class 66, который перевозит более 80% грузов по железнодорожной сети Великобритании. Это будет достигнуто за счет дооснащения локомотива технологией точного впрыска Clean Air Power.

Это решение будет поддерживать программу по обезуглероживанию дизельного парка грузовых компаний экономичным способом, который не требует значительных краткосрочных инвестиций и замены парка локомотивов.

Выбросы выхлопных газов будут оцениваться в соответствии с последними рекомендациями RSSB, чтобы понять как базовые условия, так и влияние двухтопливного использования как для водорода, так и для биогаза. Данные о выбросах и замещении являются ключевым результатом этого проекта и будут доступны RSSB.

Все работы с локомотивами, статические испытания и сбор данных о выбросах будут проводиться на предприятии по техническому обслуживанию автомобилей Freightliner в Лидсе при поддержке Carrickarory Consultancy и по согласованию с RSSB.

По теме:

Биодизель как одна из перспектив для железнодорожной тяги

Узнавайте первыми самые свежие новости железнодорожной отрасли в Украине и мире на нашей странице в Facebook, канале в Telegram, читайте журнал Railway Supply онлайн.